北大校园里一种“小黄车”随处可见，同学们骑着它来往于宿舍、教室、图书馆之间。和普通自行车不同，“小黄车”开锁不需要钥匙，只要在微信上输入车辆编号，就能获得开锁密码，骑1分钟只要1分钱。
鼓励同学们把自己的自行车共享出来，改造校园里被遗弃的“僵尸车”，几个北大毕业生创办了这个名叫“ofo”的共享单车平台，目的是让校园里自行车数量达到合理的状态，同时让同学们随时随地有车骑。目前平台已覆盖北大、人大、农大、地大、北航、北语6所高校，拥有超过5000辆单车，高峰时期每天约有2万人使用。
私人自行车也能共享
校园里大多数同学都会买自行车，但每天就用几次，且每次骑行的时间多在10分钟以内。这些自行车大部分时间闲置，能否像汽车分时租赁一样纳入共享经济？
2015年7月刚刚从北大毕业的张巳丁和几个同学，将创业目标锁定在了高校自行车共享平台。不同于北京地铁站附近的公租自行车采购全新车辆的模式，这个校园租赁平台上，一半数量的自行车都是由同学和老师们共享出来的。
私人自行车如何加入共享系统？车上挂个ofo独特的车牌和车锁，尾部挡泥板处喷上ofo标志的黄色，这样的简单改造就足够了。有人要租用时，在手机微信中进入“ofobicycle”公众号，用手机号码注册，输入自行车车牌号，再用公众号反馈的密码就可以打开车锁了。
“不是所有的车都可以随意加入共享平台，除了满足代步需求，专业人员会对车子的安全性、使用寿命做出评估。”张巳丁解释说。
“放弃自己车的所有权，换取更多车的使用权”，车主将自己的自行车加入共享平台后，就可以免费使用各个校园里任意一辆ofo自行车。
遗弃自行车改造获新生
在北大南门，道路两旁停满了自行车。在众多自行车中，ofo的黄色车辆格外醒目，不仅有车尾被漆成黄色的，还有全身黄色的车子，后者都是ofo购买或改造的。
“在自愿共享车辆还没有那么多的时候，平台先投入一批车满足大家的使用需要，培养大家的使用习惯。”张巳丁说，这其中很多车子都是“抢救”回来的。
每年新生入学买一批，毕业生离校遗弃一批，校园里自行车可谓是“车满为患”。据校园安保部门介绍，对于那些没人要的自行车，一般的处理方式是定期统一清理，拉出校园卖废铁。而ofo和学校的安保部门达成合作，改装、翻新那些还可以使用的自行车，加入共享平台。根据北大保卫部的反馈，ofo共享平台上线后，同学们买车的数量的确有所下降。
“我自己买过一辆车，被偷了。现在有了这个平台，自己不用买车了，每天差不多用个四五次吧，我也会把车骑去学校外的地铁站、超市。”学生小蔡骑着“小黄车”从宿舍来北大南门取快递，停好车上了锁，在微信页面上点击到达，支付4毛钱的费用。
根据ofo的基础计费标准，骑行1分钟1分钱、1公里4分钱，学生在学校里使用一次，最高不会超过2元钱。张巳丁算了笔账，买一辆新车需一两百元；如果租车，大学四年下来也差不多花费一两百元。
相比于北京市的公租自行车，ofo平台不用建立固定停车位和锁柱，可以随意停放在校园的任一角落；同时也不用花费新车采购的高成本，每辆旧车的改造费用仅几十元；想使用的人也无需办理租车卡，注册、租用、支付在微信上都可以轻松搞定。
共享网络有望进社区工厂
在清华大学东南门附近，虽然已经超出了规定的骑行范围，还是能看见“小黄车”的身影。记者在几所校园调查发现，有些“小黄车”惨遭“毒手”，被摘了牌、强行破解了密码，甚至被重新喷漆。
“用车不规范的确是一大困扰。”张巳丁坦言，现有的机械锁存在很多问题，平台目前只能通过价格杠杆来尽量规范车辆的使用。比如，根据手机GPS来判断骑行路径，校园内使用价格很低，超出规定范围价格会翻四五倍；如果有人把车从校外骑回来，会在微信上得到个大红包；非校内师生使用收费较高，一次性收费30元。
“我们也在自主研发智能车锁和背后的硬件系统，以更好地解决防盗及使用规范的问题。”张巳丁说。
解决城市出行难题，看似不起眼的自行车正越来越受到关注。乐视体育在去年发布超级自行车，并搭载物联网、社交等智能交互功能；辞去久邦数码总裁职位的张向东，加入互联网社群700Bike，要打造新一代城市自行车；有消息称，小米也将推出智能自行车，实现数据统计、路线分享、地图导航、移动社交等功能。
张巳丁透露，ofo将在今年覆盖北京地区所有高校，并向全国其他区域的高校发展，计划进入500所校园。之后还会进入与学校类似的封闭环境，如社区、企业、医院、工厂、公园等。
