最后一趟京藏列车返京列车北延至沈阳站交由当地铁路局管理
2月5日上午8点20分，随着拉萨至北京的Z22次列车驶入北京西站的站台，自开通之日便护卫着“天路列车”的北京铁路警方的乘警们就和这趟车说“再见”了。这趟列车北延至沈阳站，列车也交由沈阳铁路局管理。值乘最后一趟“京藏列车”的乘警孙玉顺在站台上与列车合影后，口中喃喃自语道：“怎么有种嫁闺女的感觉呢？”
10年护卫京藏列车
京藏列车2006年7月1日开通，里程3757公里，行驶43个小时，途经北京、宁夏、甘肃、青海、西藏等8个省区市。列车到达拉萨后停靠一夜，第二天返回北京。列车行至唐古拉山时，最高海拔达5072米，这是世界上离天空最近的列车。
从开通至今，这趟列车一直是由北京铁路公安局北京公安处乘警支队第二乘务大队担负列车安保任务，他们也被人们亲切地称为“天路乘警”。10年间，他们既要克服高原反应，又要维护好车上秩序，确保每一位旅客的人身和财产安全，护送旅客平安顺利地往返两地。
10年高原反应不断
值守最后一趟京藏列车的乘警孙玉顺今年38岁，他是为数不多的从列车开通便一直值乘这趟列车的乘警。“当年开通时我们那拨一共40多个人，现在就剩不到10个了。”孙玉顺说。
记者了解到，京藏列车单程耗时三天两晚，第三天下午1点钟到达拉萨后，民警短暂休息一晚，次日下午3点便要随车返京。每月每位乘警至少要随车值乘两次，而剩余时间除了休息，还要随时准备支援其他线路。
虽然在京藏线上来回了几百次，但孙玉顺到了高原依然有反应。“每次身体还没来得及适应就回平原了，所以身体永远处于调整状态”。这也导致京藏车上乘警经常“非战斗性减员”的原因。
这趟车上，孙玉顺的搭档是27岁的鲁鹏飞，岁数虽然不大，也已在这趟线路上当了4年的乘警。列车驶出格尔木站后便进入高原区，两名年富力强的汉子也因为高原反应都变蔫了，走起路来慢条斯理，鲁鹏飞开玩笑说自己“变优雅了”。
10年天路情难舍
2月3日下午两点半，从沈阳发出的第一趟进藏列车到达拉萨站，前来接站的车站人员穿着藏族服饰，捧着哈达，献给列车工作人员。
此时，准备跟随最后一趟京藏列车返京的孙玉顺和鲁鹏飞正好经过列车上方的天桥，两人停下脚步，“10年前，我第一次到达拉萨也是这样的情形。现在一想就跟昨天一样。”孙玉顺又看了一眼站台上来自沈阳的乘警，转身拖着行李回到了自己的车上。回京的路上，孙玉顺抽空拿出手机，记录下铁路线周边的风景，每到一个站台也要给站台拍张照。“以前不觉得什么，怎么今天看哪儿都觉得那么美呢？”
纵有再多的不舍，列车还是准点抵达了北京。孙玉顺和鲁鹏飞办理完交车手续后，又在“北京往返拉萨”的车牌前拍照留念。拍照前，孙玉顺细心地擦去车牌上的浮土。
这个春节，这些“天路乘警”们将被安排到更快捷、舒适的高铁列车上值乘，北京的“天路乘警”就此成为过往。
