北京晨报记者近日从市规划设计部门了解到，机场线起点站确定延伸至北新桥站，并与5号线实现换乘，该站设计方案出炉。为了缩短车站进站、换乘通道的距离，并满足周边居民的需求，规划师们五易其稿，使其中最短一条进站线路只需步行80米。
西延预计2019年完成
市规划院相关负责人介绍，受到东直门站折返条件及车辆数量的制约，目前机场线的最大满载率已经达到114%。机场线到2020年的客流预计将突破2000万人次，只有将机场线向西延长，增加折返线，发车间隔时间才能缩短为4分钟，满足客流增长需求。
2013年，市政府决定将机场线西延到北新桥。机场线西延起点位于既有机场线东直门站，沿东直门内大街向西，终至北新桥，线路长1.9公里，为地下线，设置一座车站北新桥站，与地铁5号线换乘。这项改造工程去年年底开工，预计2019年完成。这意味着5号线北新桥站需要变更为换乘站。
扩站方案五易其稿
北新桥站被国子监、新太仓、张自忠路北3个历史街区围绕着，往东是簋街，往西北是东城区法院，地铁5号线车站就从路口东侧跨过。除了高高的皇家庙堂，这儿也有老百姓生活的市井胡同。
去年夏天，车站的第一套工程设计方案出炉——机场线和5号线单项通道换乘，两条线的北出口、南入口虽然两两并在一起，但地下单独分离成两条。这套方案在几方论证时收到很多条意见。对乘客来说，进站的线路过长，电梯厅只有100平方米，存在安全隐患，进出站仅设置垂直电梯、没有扶梯，服务水平不高。另外，大量的地面附属设施也会让街头公园所剩无几。尤其是车站D口，为了避让地下设施，整个D口的地下步行线路最长，达340米。规划师倾听各方困惑与需求，开始调整规划方案。
公共绿地得以保留
据悉，当方案改到第三版时，有乘客建议，300多米的步行距离太长，要优化进出站通道和换乘通道。设计组最终在核心城污水管和机场线站台顶板中间的15米夹缝中，找到了空间。
原本340米的D口进站通道被打通，路径缩短到了160米；A口进站通道缩短到80米；B口的230米换乘通道缩短了将近一半；C口320米的进站路线也缩短到了180米。
未来，地铁站西北角将出现一个小小的绿化下沉广场。这里的站房将成为旅游咨询中心、邮局和社区服务中心。
北京晨报记者 张璐
