原标题：既不能算机动车 也不算非机动车
电动平衡车玩家是怎样的体验
电动平衡车已融入猫叔的日常生活。
猫叔，一名普通的中学教师，但精瘦黝黑的他却是北京电动平衡车圈内响当当的人物。累计行驶里程已经超过10000公里的猫叔，每天踩着他的独轮平衡车，悠悠地从长安街经过，上下班通勤。
这种依靠车体姿态来实现前进、刹车、转弯的新型智能设备，从2013年开始风靡以来，依然能时常引起好奇市民围观。时间一长，面对围观者的追问，猫叔只能回复一句“上网去查吧”。
北京市交管部门上周宣布，从4月11日起，包括长安街在内的10条道路将禁止电动二轮车通行。平衡车以电驱动，有独轮也有两轮，那么，它到底算什么车？是不是电动二轮车？能不能在道路上通行？
玩家
没自行车累 比地铁便宜
猫叔家里有3辆平衡车，单位有3辆平衡车，算上被新手朋友们借去玩的2辆，一共收集了8辆平衡车。对他这类资深玩家来说，平衡车已经彻底融入生活。而起初，他接触平衡车的原因是希望找到一款合适的代步工具。
猫叔家里没买车，每天上下班单程大约是12公里，在没买平衡车之前，可选的交通工具是公汽、地铁和自行车。公汽需要倒车，而且早高峰拥挤；地铁同样拥挤，而且从家到地铁口，再从地铁口到单位，都需要走上一段不短的距离。所以，多数情况下猫叔都是骑自行车。
2012年12月，猫叔在电视上看见了平衡车，“当时就觉得，这东西好，小巧轻便，用来代步挺合适”。四处搜索打听了一番，猫叔发现当时只有进口品牌可以购买，而且价格过万，“无力承受”。直到2013年初，终于有国内品牌开始推出价格较为亲民的平衡车，猫叔没有犹豫，以2599元的价格置办了第一台。作为北京最早接触平衡车的玩家之一，猫叔在无人指点、自己摸索的情况下，跌跌撞撞试探了一个月，才算彻底掌握驾驶技巧。
“它其实就是靠人体重心的平衡来控制，身体前倾就前进、后仰就刹车、左右侧倾就左右转弯，说起来也简单。现在的小孩子，上手快的，半天就学会了。”
在广场和公园尝试过几次之后，猫叔开始正式用平衡车作为上下班代步工具。12公里的单程距离，用平衡车大约需要40分钟。从时间成本上来看，跟公汽、地铁和自行车几乎差不多。“公交要等车，地铁要算上步行到站的时间，里外里一算都差不多。平衡车跟自行车速度相似，但是舒服很多，骑40分钟自行车还是挺累的。”从经济成本来看，猫叔每天坐地铁往返的票价是8元，他说一年下来大约2000元钱，这钱可以再换一辆新平衡车了。平衡车用电驱动，但功率并不大，“理论上来说，1度电能跑100公里，当然只是理论上，但实际耗电量也很小”。
玩家
是一款时尚酷娱玩具
“嗨，你好，这是什么啊？”……几乎每天上下班路上，猫叔都会被陌生人提问，有时候甚至直接上手拉，让行驶中的猫叔一个趔趄。“刚开始，我也特别愿意跟大家分享，所以会经常停下来解答路人的问题。可是，好几年了，依然有不少陌生人拦我甚至拉着我，我也没办法，只能说‘上网去查吧’。”
现在，猫叔会特意戴上耳机，在骑行过程中尽量回避提问，遇到真正感兴趣的才做简单解答。“有些人其实只是等红灯的时候打发时间，问我几句，没想真正了解，我也就没必要多说了。”目前，据猫叔了解，北京活跃的平衡车玩家圈子内大约有500人，组织活动能经常出席的有100人左右。圈子里最小的大约五六岁，最大的快70岁，男女老幼都有涵盖。“这个圈子，是指大家在网上经常交流、一起相约‘刷街’的圈子。在圈子外的人数更多，只不过没组织起来而已。”玩家们有的像猫叔一样，用平衡车代步，有的则是纯玩具，只在公园、广场遛遛。
在厂家眼里，平衡车究竟是什么？作为国内领先的平衡车生产厂家，纳恩博去年完成了对全球平衡车鼻祖企业赛格威的全资收购，纳恩博已经成为全行业领头羊。纳恩博公司运营中心市场总监孙彧喆在接受北京晚报记者采访时表示，纳恩博对平衡车的定位就是“年轻人的时尚酷玩具”。在纳恩博公司热销产品“九号平衡车”的使用说明书中，明确指出平衡车“是一种运动娱乐工具并非交通工具”。
交管
算滑行工具不能上路
猫叔这样的玩家将平衡车用为代步工具，厂家将平衡车定位为“玩具”，交管部门对它的定义是什么样的？
2014年12月12日《新闻晨报》报道，上海市交管部门明确平衡车不具备路权，报道援引上海市交管部门的说法称：“《上海市非机动车管理办法》第二十六条规定，电动平衡车不具有路权，不得上路行驶。”
记者采访北京市交管部门时得知，限行的电动二轮车属于非机动车，须在非机动车道行驶；而平衡车既不能算是机动车、也不算是非机动车，它是与滑板车类似的滑行工具，禁止在机动车和非机动车道上行驶，但是具体的禁行和处罚细节，没有明确。猫叔表示，自己在骑行过程中经常遇到交警，除非遇到重大活动和道路封闭，一般交警都不会阻拦。
据了解，上海市已经对平衡车上路开出过罚单，明确规定：对在机动车道使用滑行工具的，按上限处罚款50元；对在非机动车道上使用滑行工具的，处罚款20元。
激辩
一刀切
还是规范管理
4月11日，长安街等10条街道禁止电动二轮车通行。“交管部门对平衡车的担忧主要是安全，而这也是我们玩家绕不开的话题。”猫叔认为，人是平衡车安全的主要因素，就像其他代步工具一样，对人员素质的管理是安全的首要前提，“就像汽车、摩托车、自行车一样，驾驶者的安全意识是最重要的，而代步工具本身不伤人”。猫叔希望对平衡车不要采取一刀切式的限制，而可以尝试规范管理。
作为厂家代表，孙彧喆告诉北京晚报记者，国内平衡车产业联盟在积极努力与相关国家机构沟通，希望出台统一的管理规范。“产业联盟希望国家能制定出一个针对平衡车的规范，比如对玩家是否可以发放执照，进行规范管理。”
走向
智能机器人的
搭载平台
从2015年开始，平衡车的销量开始在国内爆发式增长，目前是一个新兴的产业市场，而管理却暂时还是模糊地带。
猫叔说：“对我们玩家来说，当然是希望有路权最好。如果没路权，是不是一刀切？如果一刀切，我们也会关注是怎么切。”他告诉记者，目前国外对平衡车的定义也不明确，有些国家干脆禁止销售，“那倒也好。但我们现在是允许生产、允许销售，却不允许上路”。
孙彧喆告诉记者，其实上不上路对厂家来说并没有太大影响，“现在我们和有关部门的沟通，就希望给我们一个标准，然后我们按照标准去执行”。
纳博思介绍，电动平衡车就是短途的智能代步机器人。孙彧喆说，“其实，平衡车只是我们产业发展的第一个平台，未来它只是智能机器人的一个载体，用他来代替机器人双腿。未来，我们企业的发展方向是智能机器人、智能家电和智能生活方式。”
本报记者 孙毅
