4月25日凌晨，地铁1号线南礼士路站加装屏蔽门工程正式开工。孙立杰/摄
4月25日凌晨，1号线南礼士路站，工作人员忙碌着为站台加固。自此，中国建成时间最长的地铁正式拉开了屏蔽门的加装工程，预计到2017年将全部安装结束。整个过程中，地铁正常运营不会受到影响。
众所周知，1号线始建于1965年，是我国建设较早的一条地铁线。开通之初，这条与长安街平行的地铁线路一度成为“观光线”，而如今这条线路动辄日均客流百万人次，是北京最繁忙的地铁线路之一。
加装屏蔽门的呼声也随着线路客流增加而越来越高。
2015年年底，1号线开始给接触轨搬家，为加装屏蔽门腾地儿。北京地铁相关负责人介绍，最终确定安装半高的站台门。不过，由于线路建设年代较早，除苹果园站、古城站和八角游乐园站外的20座车站站台板强度不足以支撑站台门的重量，所以必须先对现有站台板实施加固。而加固之前，最重要的就是进行接触轨改移工程。接触轨藏在站台的下方。这种轨道的作用是将电能传输到地铁上，相当于给汽车加油。
在地铁站内，一位线路分公司的工作人员解释：“朝着车头方向站，接触轨现在位于左侧，要重新布置于行车方向右侧。”目前，接触轨的搬家工作已经接近尾声，南礼士路车站已具备条件试装屏蔽门。
作为首个站台板加固试点站，南礼士路站提前组织了施工单位根据设计蓝图，完成车站试验段站台板加固方案。按计划，试验段工期约为38天。“一晚上，进行了定位、打孔等工作。”一位施工人员介绍，每天就是利用夜间地铁停运后至第二天头班车开行前的3小时进行，对乘客出行带来的影响降至最低。
作为既有线改造工程，1号线加装屏蔽门施工范围广、涉及专业多，涉及到站台门、建筑、结构、供配电、通信、信号、通风、给配水、弱电系统、火灾报警系统等，施工难度极大。
按计划，改造工程预计到2017年底结束。地铁公司介绍，既有运营地铁线路站台门加装后，还需要经过5000次开关门试验、车辆与站台门联动调试、站台门与信号系统调试后，才具备启用条件。目前，地铁2号线站台门安装工作也在推进中，全线18座车站从去年年底开始陆续挪移三轨。
