5月20日前后，双井桥附近的老堵点将被逐个打通。同时，分钟寺桥与京沪高速的衔接“死扣”也将被解开，目前工程已经进入招投标阶段。今年内，三环东南角有望“消肿”。
昨日，市交通委路政局项目中心副主任王栋介绍，今年本市将实施20项市级疏堵工程建设项目，重点工程瞄准了三环路和四环路，其中包括万泉河桥、玲珑路等改造。
双井桥下增掉头车道
双井桥的交通被形容为“肠梗阻”，堵车几乎成为常态。市民赵女士说：“每次走到这儿就头疼。”
她告诉记者：“从北往南，先是三环主路入口，紧接着就是主路公交车站，然后就是三环出口。在不足百米的区域内三股车交叉混行，每次经过时就跟闯关似的，堵个二十分钟都是常态。”
从去年开始，双井缓堵被正式提上日程。此轮“手术”主要包括西辅路增设非机动车道、调整双井桥北道路进出口（内环）、向西延长双井桥北天桥、拓宽双井桥两侧辅路局部路段（外环）、增加北向北的掉头车道等。目前，工程已接近尾声，预计下月20日完成。届时，这里辅路及路口通行能力将提高15%左右，车辆交织情况消除，区域交通拥堵得到缓解。
京沪高速上三环用新匝道
双井桥继续往南，是另一个常规堵点——分钟寺桥区域。三环在这里与京沪高速相交。市民梁女士家住亦庄，分钟寺桥是她通勤的必经之路。她说：“现在，车从京沪高速走一个耳朵形匝道后汇入三环内环主路。沿着三环往前大约500米，就是进京沪高速的入口。所有的车都在这里并进去、并出来，三环主路经常就剩最内侧车道可以勉强走动，晚高峰平均得堵20分钟。”
未来，这里将进行改造，三环路与京沪高速之间“先出后入”。路政部门计划修建一条新的京沪高速入三环匝道，接入口甩在三环入京沪高速口的南端。
此前，交通部门透露，本市二环至五环的175处立交节点中，约4成类似分钟寺桥这样的情况需要改造。“有些缺一个方向，有些进出口需要改造，哪儿具备条件哪儿先施工”。
四环增匝道缓堵中关村
四环的一批堵点也将打通。举个例子，从四环内环上万泉河路暂无匝道，如果开车从四环去颐和园、圆明园等景区，需要先从万泉河出口出来，走一段四环辅路，经过3个红绿灯才能拐到万泉河路上。“我们计划修一条西向北的高架匝道，方便驾车直接从四环进入万泉河路。”王栋透露，此举还将有助于缓解中关村区域的车流压力。
除了增加车道、修改出入口等大动作，还有一些小举措也将起到缓堵功效。比如许多公交线路选择经玲珑路，拐入四环后在五路桥设站。“至少十多趟公交车扎堆儿设站，给辅路带来一定压力。”路政部门相关负责人介绍，目前计划将部分途经玲珑路的公交站东移，为四环减压。而且玲珑路入四环位置还计划增加右转车道。
今年，城六区将完成50项道路疏堵项目。交通部门希望市民通过微信、电话和网络，及时反映出行途中遇到的堵点，共同为畅通交通出谋划策。
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交通委交管局数据融合
六环内93%路况可实时查询
今天起，93%的六环内县道以上级别道路可以实现路况实时查询。每隔两分钟，各条道路拥堵数据将刷新一次。市交通委介绍，交通委的交通指数、基于浮动车处理技术的路网运行速度与交管局的实时交通线圈微波检测数据、122事故报警信息今起实现对比校验和数据融合。
换句话说，北京市交通实时路况信息结束各自为政，改为统一发布。4月30日起，市民登录市交通委和交管局的官方网站，就可以随时查询到融合统一的全新路况信息。新的路况信息页面将提供路况信息、拥堵路段播报、交通事件播报等信息。
在此之前，市交通委路况数据主要基于浮动车处理技术，通过安装在全市6万多辆出租车上的GPS，汇聚车辆经纬度位置坐标，匹配道路路链，计算道路通行时间和运行速度，分析出从1到10不等的交通指数，反映路网畅通或拥堵状况。市交管局路况数据则主要利用地埋线圈电磁感应、路侧数字雷达波检测技术来实时监测道路的通过车流量和平均车速等。
如今两套系统合二为一，路况发布缩短到每两分钟一更新。而且路况播报的范围扩大到了高速公路和郊区公路，六环内县道以上级别道路覆盖率从87%提升至93%。
市交通委相关负责人介绍，新的路况信息将通过市交通委和市交管局官方网站统一对外发布，供市民随时查询，自动避堵。这也是通过信息化治堵的手段。
