盛夏。地下17米，却寒气袭人。叮叮当当的声音从无间断，5个工人站在导洞尽头，人手一把铁锹。
昨天，记者刚走进地铁16号线红莲南里站施工现场，因着夏装，立觉冰凉，但工人们却挥汗如雨。
站在最下面的刘喜存挥锹下去，一声脆响，锹正好撞到了土中石块。他又试了一回，依然没挖出石头。“换镐！”咣咣凿松土层，大大小小的碎石裹着泥土顷刻滑下，盖住他整个脚面，而他似没知觉一般继续挖掘。地下的温度只有十几摄氏度，但他已满头大汗，每挥动一下手臂，汗水也跟着甩下来。
山东人刘喜存“深入”京城地下大动脉已有十年，地铁4号线、6号线的建设都有他的参与。此刻他们开挖的是16号线红莲南里站，开工半年多，车站最基础的4个导洞即将挖好。
没有太大的场地，又不想对周边造成太大影响，这个地铁站只能暗挖；而暗挖第一步，就是要挖出导洞，之后才能开始打桩。
刘喜存和其他五位工友挥锹前进，土层里净是大大小小的砂卵石。挖之前，先对前面的土层注浆加固，挖的时候还得时刻小心前方的土层坍塌。一天下来也只能前进两米，而每个导洞的深度将近260米。
看似普通，处处都要小心。红莲南里站西侧靠近莲花河，而地铁暗挖最怕的就是遇见水，一遇水不仅很难止住，还容易造成塌方；往东十米是居民楼，不仅要保证居民楼安全，还要盖上隔音棚降噪防尘。
就在刘喜存斜上方不远，有处不小的麻烦，车站横穿一条电力隧道20多米。在老城区，地铁避不开的就是地下错综复杂的管线。
负责红莲南里站施工的北京市政路桥集团项目负责人李贺告诉记者，这根电力管线距离车站不到一米，稍有不慎隧道结构破裂，路面就会塌陷，周边居民供电就得受影响。李贺说，北京地铁多年施工，已经有了经验：下穿之前就特意在中间的土层注入了混凝土加固，地上几百个监测点监测管线沉降数据，一旦有问题马上能发现。下穿之后，一连串的监测数据显示，沉降完全控制在了1厘米之内。
地铁施工不同于普通工作，工期紧、任务重，各项流程都有严格的时间要求。因此对地铁建设者来说，便是“7×24”小时、日夜倒班工作。自正月初六抵京归来，刘喜存已在地下奋战了150多天。
在北京，像刘喜存这样的地铁建设者不计其数。特别是今年，本市在建轨道交通线路达到16条，里程接近300公里。每一个标段、每一座车站、每一段区间，都有各个专业和工种的建设者坚守。
也正是因为他们，才换来北京轨道交通愈发庞大的运营版图。截至去年年底，本市轨道交通运营里程达到554公里。到今年年底，地铁16号线北段将开通试运营，西郊线、S1线、燕房线三条线路也将部分满足试运行条件。
