一些过街天桥使用率低，其原本应该“便利”的功能却不尽如人意，记者通过采访不同的使用者后发现，过街天桥之所以饱受大家的诟病，除了使用者的习惯问题，还有一些在设计上需要进行相应的改进，这样才能让原本便利的服务设施更好地方便我们的生活。
习惯走红绿灯
记者在横跨和平里东街的过街天桥处看到，距离过街天桥最近的路口只有23米远，马路的一头是北京市第54中学，另一头是国家林业局。记者发现，即便人们不走过街天桥，小路口处的人行横道、红绿灯设施也挺齐全，没什么不方便。记者赶到现场时，正是一个下班、放学的高峰期，这座过街天桥的使用率究竟多低，记者进行了随机的测算。
当路口红灯亮起时，记者站在桥头数起了人数，路口两侧，等待过马路的人有17个，大家一边等红灯，一边低头看着手机、报纸，对近在眼前的过街天桥熟视无睹。随后又有5名行人走到了路口处，其中有2人选择了过街天桥。
在记者观察的半个小时里，每10个行人中只有1个选择过街天桥。周围居民说，这座过街天桥存在的时间不超过10年，但十字路口却一直在这里，老住户们早就习惯了走人行横道过马路，对于新出现的过街天桥，大家何必要费力去爬呢？“这个路口红灯时间很短，路也不宽，有爬天桥的时间，我都过去了。”
爬上爬下不方便
在樱花东街中日友好医院门前，一座过街天桥横跨马路，路东是医院的一个小门，路西是中日医院的公交车站。即使如此便利，更多人还是宁愿选择在没有人行横道的车流中“钻”过去，也不愿走过街天桥。
记者注意到，人们选择穿行马路的地方，要么是主辅路的出入口，要么是主辅路的绿化带。下午5点多，正是樱花东街车流量较大的时候，记者从过街天桥上往下看，密集的车流中，不少人正在桥下横穿马路，其中不乏有坐着轮椅的病患、拄着拐的老人，人们站在马路中间，大公交擦身而过，面包车贴着人呼啸驶过，那情景真让人捏了一把汗。
很多老人或病患告诉记者，这座过街跳桥台阶挺高，又没有轮椅能走的路，对他们来说，过桥就跟爬山一样难。“本来身体就不舒服，过个马路我还得爬上爬下的，实在不方便。”
周边的停车管理员介绍，其实每天早上，人们穿行马路的问题更严重，早上中日医院门前的路段时常发生拥堵，严重的时候真像是停车场，因此，大家走在车流中更加肆无忌惮。
建议
引导大家的过马路方式
在北京的大街小巷上，为何有这么多过街天桥受冷落，记者也向专业人士进行了咨询。
有桥梁设计者提到，过街天桥最主要的作用除了保障行人安全外，还有在封闭路段缩减行人路程的作用。而记者所走访的这些过街天桥，均处于开放路段，桥造好以后，原本的交通导向并未改变，一些地方人行横道保留，而没有人行横道的地方，危险的过马路方式仍缺乏引导，仅靠一座桥是无法改变人们过马路的习惯的，因为过街天桥并不提供过马路的“舒适度”，走台阶自然是比走平地费力，这是一个公认的概念。“当然我们不能为了舒适度就把桥修矮点，桥底下还得过车呢，这里有个标准问题。”
记者注意到，从北二环小街桥到惠新东街，有条平行路段，是从北二环雍和宫桥到惠新西街，相比之下，后者的使用率就高得多，因为这条路上，路中间的隔离带开口较少，行人不走过街天桥，几乎没机会横穿马路。但现实问题是，小街桥向北路段上的学校、机关单位、医院等设施，明显多于雍和宫桥向北路段，从道路规划上看，将这条路上的开口都封死，同样会带来不小的交通问题，车辆掉头的增加，就是个麻烦事儿。当然，如果仅仅是为了让过街天桥的使用率高而封闭路口，就会本末倒置了。
