千龙-法晚联合报道 清华园老站的保留，将大众视线再次聚焦京张铁路。这是第一条由中国人主持设计修建的干线铁路，每座站房上的站匾堪称老建筑的点睛之笔。历经百年沧桑。全线25座站房现今仅留存14座。《法制晚报》记者探访发现，这些站房建站之初的站匾已所剩无几。
市政协委员、北京市文物局原局长孔繁峙表示，随着冬奥会的申办成功和京张高铁的正式启动，京张铁路的保护利用问题有必要提上日程。
学者统计 沿线25块站匾 多数被拆无存
周正的书法汉字，配以威妥玛音标……京张铁路每座站房在建站之初，都曾经安装统一规格的水泥站匾，置于站房正上方，明示站名的同时，又具有鲜明的时代特征。
这些中央站匾就像车站的“名片”，均已历经百年左右。站名的题写者詹天佑、陈昭常、关冕钧，都是与修建京张铁路相关的重要历史人物，这些站匾的文物价值也因此非同寻常。
从2005年至今，90后铁路学者王嵬对京张铁路进行了全面细致的查访。其间他在对全线25座车站调研后发现，作为站房点睛之笔的中央站匾多已无存。
王嵬列举，康庄车站的站匾，是在唐山大地震时被震裂，后出于安全考虑被彻底捣毁。有着110年历史的清河车站，位于京张铁路海淀区段，虽然老站房尚存，但中央站匾已经无迹可寻。张家口车站，被文物部门列为第三次全国文物普查百大发现之一，但同样缺少最初的中央站匾。
据他考证，还有一些站匾随着老站房被拆而灭失。在王嵬整理出的一份《京张铁路建筑物清单》中，全线25座老站房，大部分历史超过百年，但有11座老站房已无存，多数是在新中国成立后被拆除，例如广安门车站的站匾。
幸存下来的14座老站房，现状也不乐观，仅半数获得文物部门认定，其余有的被改作他用，中央站匾也随之灭失。
遗存探访
近日《法制晚报》记者跟随王嵬对这些老站房进行了实地探访，发现京张铁路沿线的25块站匾，目前仅6块尚存，其中一块只剩一半，三块文字信息被涂抹，真正完整保存的，只有两块。
仅清华园、青龙桥站站匾尚完整
青龙桥火车站紧邻著名的“之字形铁路”，是京张铁路保存最为完整的一座车站。在站房正中央，是“站車橋龍青”几个正楷繁体字，这也是京张铁路保存最完好的一块站匾。题写者关冕钧为当时中国首任铁路大臣，与詹天佑等一起主持修建京张铁路。
106岁的清华园老站房，隐匿在五道口附近一居民区内，现为海淀区普查登记文物。其建筑的2/5被拆，幸存下来的建筑现为民房，建筑上与老站同岁的中央站匾仍在。站匾由詹天佑题写，笔力雄劲。
记者走访发现，京张铁路全线仅清华园、青龙桥两座车站的中央站匾尚存。青龙桥站的站匾因车站的历史地位而得到保护，清华园老站则是在废弃之后无人问津，站匾幸运地保存下来。
此外，南口车站的站匾部分被毁，现还剩下半部分。
三块站匾遭涂抹 存在复原可能
在记者的统计中，有三块尚存的站匾，但其文字却已被掩藏。
居庸关站老站房已经丧失了原有功能，现为铁路工区的仓库。老照片显示，居庸关车站站匾和其它站匾一样，均为水泥匾额上阴刻文字。但在1949年后，站匾上的文字部分被用水泥填平，且被刷上其它文字，所幸站匾本体完整。到了2007年，站匾被人刷上了灰漆，以素面示人。和居庸关站情况类似的还有东园站和西拨子站。
王嵬考证，站匾文字被涂抹，可能与当时“破四旧”有关，却也形成了特殊的保护，比被拆毁好很多。
京张铁路南口至八达岭段，2013年3月5日被公布为全国重点文物保护单位。上述提及的东园、居庸关、西拨子站均在此区段内。北京石刻艺术博物馆副研究员刘卫东介绍，清末民国时期的老站匾多为水泥砌筑。这些被涂抹的站匾，应该能够复原，但需要专家实地考量并采用专业技术。
观点 线性遗产规模大 加大了保护难度
2015年7月31日，北京获得2022年第24届冬奥会举办权，大部分的雪上项目将在张家口崇礼举办。国家发改委已正式批复新建北京至张家口铁路可行性研究报告，同意新建北京至张家口铁路。
今年年初，在政协北京市第十二届委员会第四次会议上，政协委员、北京市文物局原局长孔繁峙提案建议保护京张铁路历史遗迹，使其成为北京冬奥会沿线展示景观。
近日，接受《法制晚报》记者采访时，孔繁峙说，随着冬奥会的申办成功和京张高铁的正式启动，原有的京张铁路的保护利用问题有必要提上日程。
孔繁峙介绍说，他的上述提案已经得到了有关部门的重视，新规划修建的京张高铁不会对老京张铁路造成影响，最大限度保护了老线。下面要考虑的，是如何让老京张铁路成为一个文化热点，对其进行展示利用。
听到记者反映京张铁路作为线性文化遗产，仅部分路段或建筑获得了文物身份，尚未形成整体保护时，孔繁峙坦言，京张铁路的遗产规模大，加大了保护难度，而京津冀一体化，对于协同保护京张铁路会有所促进。
孔繁峙最后表示，文物工作就是社会工作，文化的延续，需要王嵬这样的民间学者，参与到遗产保护当中来。
