建站106年的京张铁路清华园火车站11月1日正式关闭，一条5.33公里的京张高铁清华园隧道将在这里开建。北京青年报记者从市住建委和施工方中铁十四局了解到，从西直门到清华东路之间，五环内的老京张轨道预计在15日内就会全部拆除，届时“四道口”、“五道口”和“双清路道口”这三个五环内最后的铁路平交道口都将消失，北京西北部的交通将得到缓解。
五环内最后三个铁路平交道口全部拆除
“行人车辆请注意，火车就要开过来了。请在栏杆外等候，不要抢行，不要钻栏杆。”从昨天起，这段用高音喇叭不断播放的录音将不再回旋于海淀区五道口上空。为彻底避免铁路穿行对城市交通的影响，减少对周边居民噪声影响，新建京张高铁采用深挖隧道的方式从地下穿行，从西直门到清华东路之间，五环内的老京张轨道都将会拆除。
而随着铁轨的拆除，“四道口”、“五道口”和“双清路道口”这三个五环内最后的铁路平交道口也将随之消失。“小时候上学总要经过五道口，为了等火车过去，不知道迟到了多少次。”市民史先生从小在附近长大，小时候走路过道口不注意就会绊倒摔跤、骑自行车过道口车轮总是卡在铁轨间的凹槽内，后来上班经常因为道口过火车堵在路上动弹不得的情形更是印象深刻，“现在的五道口其实是‘五点五道口’，最开始的五道口还要更靠近市区一些，六道口其实早就消失了，只剩下了一个地名，现在的‘双清路道口’被大家习惯性当做了‘六道口’。”
昨天，随着走老京张铁轨线路的火车已经改线，三个道口的道杆再也没有放下。据施工方中铁十四局介绍，目前正在进行施工设备的调整，以及既有京张线铁轨道砟、护栏等的拆除工作，预计15天左右，也就是本月中旬铁轨的拆除工作将全部完成。届时，“四道口”、“五道口”和“双清路道口”将和“公主坟”、“五棵松”一样，变成一个承载北京变化的专有名词，北京西北部恼人的交通堵点将被打通，形成快速、安全、舒适、准点、大能力客运通道，有效改善西北部地区的交通环境。
初冬送别京张铁路百年老站
清华园站将于11月1日停运的消息自10月份发布后，引起周围无数市民和沿途老人的“围观”，包括在此工作多年的车站工作人员，络绎不绝地前来与这座“百年车站”依依作别，途经“清华园”站的所有车票也已早早售罄。尽管这几天北京气温骤降，最低气温降至零下，仍有不少人冒着严寒来到清华园站，为自己和车站的记忆告别。
老京张铁路是詹天佑主持设计建造的第一条铁路，在“人”字形铁轨的南端，就是始建于1910年的清华园火车站，坐落于北京市海淀区清华园地区，是京张铁路老车站中距离北京城最近的一个。车站以主入口为中轴线，两边对称，规模虽小，但售票处、候车室、发车室、货运仓库一应俱全，货运、客运都在经营范围之内。
10月31日晚10时53分，当天最后一趟S232次列车在清华园停靠，数分钟之后，S232次列车驶出，清华园站也完成了它最后的使命，在保障列车安全驶出之后，刘站长关灯锁门，清华园站就此“闭店”。北青报记者从北京市住建委了解到，清华园站撤消后，车站的老铁轨被拆除，但是站房会继续保留。
高铁变“地铁” 清华园隧道开建
1日，清华园隧道也正式开建。据中铁十四局相关负责人介绍，该隧道总长度5.33公里，沿老京张铁路线掘进，从位于西直门的北京北站引出后，逐渐走入地下，避过了北京北站至清河站这段地面交通最繁忙的路段。与地铁13号线基本平行，连续下穿北三环、知春路、地铁10号线、北四环、成府路、清华东路，在地下上跨地铁15号线后，于万泉河以南转出地面，之后再次入地下穿北五环沿既有京张线向北行驶。
本月底，清华园隧道的建设工作将全面展开，预计到2019年底京张高铁全线通车。未来，京张高铁也将与京津、京唐、京石城际、京沈客专等组成首都城际铁路网，各线间开行一定数量的跨线城际列车，未来还将延伸通往呼和浩特、包头、兰州。市住建委相关负责人介绍，虽然京张高铁的最高运营时速为350公里，但考虑到不同路段的特殊情况，具体行驶速度也将分段而定，对于五环内的地下段，京张高铁列车时速将控制在120公里以内。文/本报记者 董鑫
现场
黄土店过渡站启用 S2线首班车发出
受京张高铁施工影响，从11月1日起北京北站停办客运业务，列车被分流到了黄土店过渡站和昌平北站。1日清晨，位于霍营地铁附近的S2线始发及终到站黄土店过渡站正式启用。6点30分，首趟列车开出站台驶向延庆。
1日清晨，黄土店过渡站灯火通明，6点就有旅客陆续抵达新车站准备乘坐S2线去往延庆或者八达岭。旅客李女士告诉北青报记者，她是赶着地铁头班车上了地铁2号线，然后再换乘13号线到达霍营站。本来觉得火车站会比较难找，没想到抵达霍营站，地铁车厢里的广播就已经提示到S2线黄土店站在这里下车。出站一路的标识也很明显，顺着提示就能找到G4出口，出门走上100多米就看到了新车站。
北青报记者发现，黄土店站虽说是一个过渡站，可是设施齐全，除了地点变了，其它和北京北站乘车没有什么区别。旅客既可以刷公交卡进站乘车，也可以在售票窗口买票乘车。北京铁路局表示，S2线将执行周二到周四开行8对，周五到周一开行12对的原开行方案，还会根据客流适时增加开行的对数，方便旅客出行。另据了解，北京北站虽然停办客运业务三年，但售票功能仍然保留，地上8个售票窗口和地下3个退票窗口正常开启。
沿革
平交道口已成市内交通大堵点
提起北京五环内的铁路平交道口，每一位北京市民都不陌生。每当有火车通过，与其相交的城市道路就要暂时中断，道杆的起起落落成为很多人脑海深处的记忆。北京一些地方的地名也是因为铁路道口得名而沿用至今。
随着北京城市的发展，交通流量不断攀升，繁忙的铁路平交道口逐渐成为一种烦恼和障碍，甚至是交通事故的多发地。四道口、五道口、六道口、手帕口等地都成为早晚高峰交通的堵点。在被称为“宇宙中心”的五道口，每天早晚高峰出行成为这里人的一种痛。因为没有其它替代线路，只要过火车在道口堵上半小时已成家常便饭。曾经是三路会合的交叉口的手帕口铁路道口，被称为“北京五环内最繁忙的铁路道口”，平均每六七分钟就有一趟火车通过道口，每天100多趟火车通过，道口每天有6个小时以上需彻底关闭，私家车和公交车都要双向改线行驶，安全隐患和拥堵问题突出。
随着交通流量的攀升，铁路平交道口改立交道口的呼声越来越大。2012年，北京铁路局表示，北京五环内铁路道口还有30多个，其中一些虽已废弃，但在用道口还有不少。今年7月，手帕口铁道口终于完成平改立，随着京张高铁的施工，火车将通过隧道入地，北京城北的三大平交道口随之消失，萦绕在人们心中的等待将变为畅通。文/本报记者 王薇
