八通线是通州居民进城区的主要线路之一，虽然与1号线首尾相连且走向相同，但自2003年开通后一直与1号线以“人动、车不动”的两站接驳方式换乘。15日，北京青年报记者从负责八通线南延工程初步设计的北京城建设计发展集团获悉，八通线与1号线的贯通存在信号系统、车辆配置、站台设计以及运量等多项技术难题，正在进行可行性研究，是否可以真正贯通，年底将会有定论。
2003年底，作为地铁1号线的东延长线，八通线开通运营。这个延长线在运营图上看似连在一起，但运营十几年来，还是得采用“人动、车不动”的两站接驳方式换乘，无论去往哪个方向，换乘都需要先从站台奔站厅层再下到另一侧站台层，早晚高峰人流密集时真如同“翻山越岭”。多年来，地铁1号线和八通线的贯通运营备受期待，但这一设想至今未能实现。
日前，八通线已经召开了初步设计专家评审会，负责八通线南延工程初步设计的北京城建设计发展集团相关负责人介绍，为提高南延后的运输能力和消除在四惠、四惠东站换乘的安全风险，八通线南延后或将可与地铁1号线实现贯通运营。“目前正在进行‘一八贯通’的可行性研究，按照计划八通线南延到今年年底就要开工建设了，届时两条线路是否可以实现贯通也将有最终定论。”
1号线和八通线的贯通运营到底卡在了哪儿？此前，北京地铁运营公司曾解释，八通线和1号线属于不同年代修建的两条线路，其站台设计、车辆配置以及信号系统等都不同，如果进行贯通运营有难度，需要更改站台、统一车辆、改造信号系统等。此外，八通线客流量较大，如果贯通运营，对1号线也会造成较大的冲击。城建设计发展集团相关负责人表示，对于八通线的发车间隔是否可以缩短以提高运力也在此次可行性研究之列。据了解，1号线自2015年陆续经历了CBTC信号改造、安装屏蔽门等多项升级，而八通线则是本市仅剩的3条未升级为“CBTC模式”的地铁线之一，市财政局年初也曾披露过八通线的改造计划。
