网约车新政落地 C2C模式或遭重创

2016-12-23 13:55 千龙网

打印 放大 缩小

原标题:京沪领头 网约车进入有法可依时代 C2C模式或遭重创

网约车新政落地 神州专车获利好  

千龙-法晚联合报道(记者 宋立伟)12月21日下午,京沪两地的网约车管理细则(下文简称“网约车新政”)正式落地实施。与之前的征求意见稿相比,新政变化不大,北京仍然坚持京籍京牌,上海也仍然坚持沪籍沪牌。这也意味着以私家车为主的C2C网约车运营模式将受到极大冲击,相比之下,在车辆、车牌与人员规范上占有天生优势的神州专车利好明显,而其所坚持的“轻资产+重运营”模式行情也随之看涨。

·发布·  新政落地 京籍京牌确定无疑

北京市交通委12月21日颁布的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》,明确了对于网约车驾驶员及车辆的相关规定,并确定了网约车与巡游出租车融合发展的战略。这也标志着全国主要城市已经将网约车纳入监管体系中,过去围绕网约车是否合法、是否安全的争论也将画上句号。

与此前的征求意见稿相比,北京市实施的网约车新政主要有以下几个微小变化。首先,新政对网约车排量标准作出了调整,原标准排量不小于2.0L或1.8T调整为,排量不小于1.8L、车辆轴距不小于2700毫米,调整为车辆轴距不小于2650毫米。7座乘用车排量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米一条中取消了车长大于5100毫米的限制性条件。

其次,在安全防范上,新政要求,车辆安全符合国家和本市相关规定的具有行驶记录功能的固定式车载卫星定位装置和应急报警装置,能向监管平台和公安机关实时发送位置信息,并向公安机关实时发送报警信息。另外,新政还强调,网约车平台公司依法承担承运人责任、安全生产责任和企业社会责任,承担车辆和驾驶员的安全管理职责,购买履行承运人责任的相关保险。

而在对人员的要求上,新政明确规定,驾驶员必须具备北京户籍,无犯罪记录,驾照申领超过3年,且车辆则必须是北京牌照。

·算账·  成本上升 私家车转网约车压力大

符合京籍京牌的条件下,私家车就能轻松变身网约车了吗?答案显然是没那么容易,在这一转换过程中,驾驶员所负担的成本也不是一笔小数目。

以网约车常见车型——丰田凯美瑞为例,业内人士算了笔账,这款车从私家车转变为网约车后,每年增加的成本包括:大约2342元的乘客座位责任险;6400元左右的维修保养费;300元年审费用。

除了这些,私家车在转为网约车后车辆折旧也会随之加速,而运营性质车辆转手困难也是众所周知的。以低配版凯美瑞15万元计算,私家车第一年折旧约20%,贬值3万元,而转变为运营车辆后,第一年折旧在30%以上,贬值大于4.5万元。

另外,私家车从事网约车需获取《网络预约出租汽车运输证》,驾驶员获得《网络预约出租汽车驾驶员证》从业资格证,这当中同样需要驾驶者付出时间和金钱成本。

综合计算,一辆售价约15万元的私家车变身网约车,每年大约要增加9000元的经营成本,同时,二手车售价缩水50%以上。

·影响·  行业洗牌 B2C模式凸显优势

虽然,北京市交通委在发布网约车新政的同时表示,给予已经在本市开展网约车业务的网约车平台公司、驾驶员及车辆5个月过渡期,可新政对行业的影响已经开始,一些挂靠在C2C平台上的外地车辆已经陆续停运离开北京,而同平台上符合京籍京牌的部分司机也在为此后的高成本考虑是否继续运营网约车。而这些也显现出了新政对于C2C平台的冲击。

有资料显示,在“京籍京牌”的限制下,C2C平台上每100名网约车司机只有2人还可以继续从事网约车经营。与之相比,一直坚持B2C运营模式的神州专车则泰然自若。

据其相关负责人介绍,神州专车全部司机、车辆经过细致筛选、认真培训等,这些做法与新政指导精神也完全契合。各地网约车管理办法细则的定稿陆续发布,对神州专车并无影响,神州专车的车型车辆完全满足管理办法对车辆的要求方向。虽然受京沪两地要求网约车司机必须是本地户籍的影响,神州专车的人员成本会略有增加,但这并不构成实质影响。

如业内分析人士所言,近年来,在各平台的簇拥下,网约车市场已经被迅速培养起来,而新政的到来势必将把这一行业带入有法可依的时代,适者生存,在经过这一轮的市场洗牌后,神州专车一直以来坚持的“轻资产+重运营”模式优势将更加明显。

文/宋立伟

责任编辑:张驰(QN0009)

猜你喜欢

    按回车键在新窗口打开无障碍说明页面,按Ctrl+~键打开导盲模式。