对每个大城市来说，早晚高峰通勤是两次小迁徙，北京也是如此。昨天（28日），北京交通发展研究院就近期发布的《北京市通勤出行特征与典型区域分析》和《北京市居民公共交通出行特征分析》报告进行了解读。数据显示，北京工作日日均约610万人选择公共交通出行，六环内平均通勤时间56分钟，围绕CBD等工作岗位集中的区域形成了四条通勤走廊。
六环内平均通勤距离12.4公里
报告数据显示，每天早高峰8时最高峰，有250万至260万人同时在上班路上。整体来看，北京六环范围内，通勤出行大约占了每天全部出行量的一半；平均通勤时间56分钟，平均通勤距离12.4公里。
北京交通发展研究院的研究员在分析中还发现，住在高速沿线的工作者，通勤距离会更远一些，比如住在京藏、京通快速路、京港澳等高速沿线的居住者，平均通勤距离会超过15公里。而家住郊区到中心城向心通勤的工作者是最辛苦的，平均通勤距离达25公里左右。
四条通勤走廊 三条指向CBD
从空间上看，北京有四个非常明显的通勤方向：从通州到CBD及周边；从望京到CBD以北及CBD方向；从天通苑到CBD以北及CBD方向；从回龙观到上地、中关村方向。形成这样的特征，是由居住地分布和工作岗位分布导致的。研究人员介绍，北京主要工作岗位集中在四环内，像CBD、中关村、金融街这三个区域，是北京工作岗位最密集的地方。而居住的区域又主要集中在四环到六环之间，像回龙观、天通苑、通州等地，所以早高峰会有大量通勤者从郊区涌入城中心，形成了这样四条走廊的通勤方向。
四条通勤走廊，三条指向CBD，使CBD成为北京10个一级堵点之一，每天40万人来这里上班，其中30多万人都住在区域外，46%的通勤者来自区域东部的四惠、定福庄、通州甚至燕郊。CBD地理位置的特殊性也加剧了交通压力，CBD位于东部地区各条主要通道的交叉点，东三环、东四环、京通快速路、朝阳路、朝阳北路这些主要道路都穿过CBD，过境交通占整个区域全部出行量的59%。
周末短时耗出行比例更高
根据测算，北京一个普通工作日，每天约有610万人选择公共交通出行。其中，一半人仅乘坐公交；仅乘坐地铁的有182万人，占30%；公交和地铁都乘坐的有125万人，占20%左右。
周末每天选择公共交通出行的人数约440万人，占工作日的72%；相比于工作日，周末的短时耗出行比例更高，单次出行时耗一般在30分钟内；工作日高峰时段的长时耗出行明显多于平峰时段和周末。（记者 孙宏阳）
对每个大城市来说，早晚高峰通勤是两次小迁徙，北京也是如此。昨天（28日），北京交通发展研究院就近期发布的《北京市通勤出行特征与典型区域分析》和《北京市居民公共交通出行特征分析》报告进行了解读。数据显示，北京工作日日均约610万人选择公共交通出行，六环内平均通勤时间56分钟，围绕CBD等工作岗位集中的区域形成了四条通勤走廊。
六环内平均通勤距离12.4公里
报告数据显示，每天早高峰8时最高峰，有250万至260万人同时在上班路上。整体来看，北京六环范围内，通勤出行大约占了每天全部出行量的一半；平均通勤时间56分钟，平均通勤距离12.4公里。
北京交通发展研究院的研究员在分析中还发现，住在高速沿线的工作者，通勤距离会更远一些，比如住在京藏、京通快速路、京港澳等高速沿线的居住者，平均通勤距离会超过15公里。而家住郊区到中心城向心通勤的工作者是最辛苦的，平均通勤距离达25公里左右。
四条通勤走廊 三条指向CBD
从空间上看，北京有四个非常明显的通勤方向：从通州到CBD及周边；从望京到CBD以北及CBD方向；从天通苑到CBD以北及CBD方向；从回龙观到上地、中关村方向。形成这样的特征，是由居住地分布和工作岗位分布导致的。研究人员介绍，北京主要工作岗位集中在四环内，像CBD、中关村、金融街这三个区域，是北京工作岗位最密集的地方。而居住的区域又主要集中在四环到六环之间，像回龙观、天通苑、通州等地，所以早高峰会有大量通勤者从郊区涌入城中心，形成了这样四条走廊的通勤方向。
四条通勤走廊，三条指向CBD，使CBD成为北京10个一级堵点之一，每天40万人来这里上班，其中30多万人都住在区域外，46%的通勤者来自区域东部的四惠、定福庄、通州甚至燕郊。CBD地理位置的特殊性也加剧了交通压力，CBD位于东部地区各条主要通道的交叉点，东三环、东四环、京通快速路、朝阳路、朝阳北路这些主要道路都穿过CBD，过境交通占整个区域全部出行量的59%。
周末短时耗出行比例更高
根据测算，北京一个普通工作日，每天约有610万人选择公共交通出行。其中，一半人仅乘坐公交；仅乘坐地铁的有182万人，占30%；公交和地铁都乘坐的有125万人，占20%左右。
周末每天选择公共交通出行的人数约440万人，占工作日的72%；相比于工作日，周末的短时耗出行比例更高，单次出行时耗一般在30分钟内；工作日高峰时段的长时耗出行明显多于平峰时段和周末。（记者 孙宏阳）
