4月12日，随着C50混凝土倾泻至钢梁桥面板，标志S1线金安桥至苹果园站区间已由桥下梁柱作业转入桥面施工，工程进入通车前最后冲刺阶段。桥面施工是整个工程的最后一道程序，待桥面铺装、钢轨铺设完成，今年9月，S1将实现空载试运行。
作为S1线“最后一站”，金安桥到苹果园站区间工程全线为高架桥结构，全长1194.05米，分为地下桩基、地上墩柱、桥下梁板（钢梁顶推）以及桥面施工。钢梁顶推是S1线（金苹区间）作业施工的最大难点，这座钢桥分三段，上跨阜石路主路、辅路及喜隆多广场，顶推最大重量达1700吨，最大顶程394米。
其中，上跨阜石路施工为工程控制性节点，横跨长度在国内城区顶推长度实为罕见。由于地面施工空间狭窄，为提高工作效率，施工单位引进智能步履式顶推系统，采用钢桥预制拼装+步履式顶推施工工艺，最大程度消减对城市干线道路营运的影响，自西向东依次顶推就位。施工过程中，无线振弦测试系统实时对钢梁顶推中的姿态进行“诊断”，及时纠正，远程实时长期监控梁体应力变化情况，是钢梁顶推作业的核心技术。
4月8日历经数月紧张的施工3联6跨，共计333米的雪白色钢梁在城市快速路阜石路上方精准落位。截至目前，S1线金平区间墩柱（共计38座，完成36座）已完成95%，梁板（共计39跨，完成23跨）完成60%。目前，施工单位正在进行钢梁段桥面系施工及磁浮专有轨道梁浇筑作业，桥前拼装区临时设施已全部拆除完毕，工程作业已由“桥下梁柱作业”转入“桥面施工”。
S1线是北京首条中低速磁浮线路，S1线工程东起石景山区苹果园枢纽，终点至门头沟区石门营。线路全长约10.3公里，全部为高架线路，共设车站8座。除苹果园站外，石门营站至金安桥站等7站均在2017年12月30日建成并开通运营。今年年底，S1线将实现全线通车，不仅将改变京西轨道交通格局，也将极大方便门头沟地区及沿线居民的出行。
4月12日，随着C50混凝土倾泻至钢梁桥面板，标志S1线金安桥至苹果园站区间已由桥下梁柱作业转入桥面施工，工程进入通车前最后冲刺阶段。桥面施工是整个工程的最后一道程序，待桥面铺装、钢轨铺设完成，今年9月，S1将实现空载试运行。
作为S1线“最后一站”，金安桥到苹果园站区间工程全线为高架桥结构，全长1194.05米，分为地下桩基、地上墩柱、桥下梁板（钢梁顶推）以及桥面施工。钢梁顶推是S1线（金苹区间）作业施工的最大难点，这座钢桥分三段，上跨阜石路主路、辅路及喜隆多广场，顶推最大重量达1700吨，最大顶程394米。
其中，上跨阜石路施工为工程控制性节点，横跨长度在国内城区顶推长度实为罕见。由于地面施工空间狭窄，为提高工作效率，施工单位引进智能步履式顶推系统，采用钢桥预制拼装+步履式顶推施工工艺，最大程度消减对城市干线道路营运的影响，自西向东依次顶推就位。施工过程中，无线振弦测试系统实时对钢梁顶推中的姿态进行“诊断”，及时纠正，远程实时长期监控梁体应力变化情况，是钢梁顶推作业的核心技术。
4月8日历经数月紧张的施工3联6跨，共计333米的雪白色钢梁在城市快速路阜石路上方精准落位。截至目前，S1线金平区间墩柱（共计38座，完成36座）已完成95%，梁板（共计39跨，完成23跨）完成60%。目前，施工单位正在进行钢梁段桥面系施工及磁浮专有轨道梁浇筑作业，桥前拼装区临时设施已全部拆除完毕，工程作业已由“桥下梁柱作业”转入“桥面施工”。
S1线是北京首条中低速磁浮线路，S1线工程东起石景山区苹果园枢纽，终点至门头沟区石门营。线路全长约10.3公里，全部为高架线路，共设车站8座。除苹果园站外，石门营站至金安桥站等7站均在2017年12月30日建成并开通运营。今年年底，S1线将实现全线通车，不仅将改变京西轨道交通格局，也将极大方便门头沟地区及沿线居民的出行。
