5月21日上午9时08分，随着最后一片钢筋混凝土简支梁的精准就位，丰台特大桥全桥贯通，实现高架车场与丰台站站房无缝衔接，为京广高铁引入丰台站打下基础。这也标志着丰台站即将进入全线铺轨阶段。
中国铁路北京局集团公司丰台站工程项目管理部总工程师王玉庆介绍，丰台特大桥是丰台站改建工程的重要节点，也是全线贯通的控制性工程，占全线贯通总工作量的84%。该桥全长1.5公里，创新采用了“桥建合一”结构形式，实现了高速、普速重叠的双层高架车场，为全国首例。主要优点是空间分隔灵活、节约材料和土地资源，容易配合建筑平面布置。
建成后的丰台站将承担京广高速铁路、京港台高速铁路以及丰沙、京原、京沪、京九普速线和市郊铁路等多条线路始发终到作业，将与北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京铁路枢纽深度融合，对于优化首都交通运输结构，完善首都综合交通体系，助力京津冀协同发展具有重要意义。
中铁六局集团有限公司丰台站改建工程项目经理部技术负责人江智勇介绍，项目部在百日内完成20余次铁路II级“要点”，123片梁的要点架设任务：完成钢筋作业0.3万吨、混凝土浇筑1万立方米，支架搭拆50万立方米，钢结构0.13万吨，完成产值近1.5亿元。“快速、安全”成为项目施工作业的“关键词”。
本次预制简支梁架设属于铁路营业线Ⅱ级施工，上跨普速车场京沪、京广繁忙干线，技术含量高、安全压力大，时间紧张。同时，所有预制梁结构形式均不相同，须对号入座，施工组织和精度控制难度极大。为尽快达到全线铺轨条件，针对全桥123片预制梁架设全面调查研讨方案、多次召开专家论证，认真计算、多层复核预制梁尺寸和垫梁石位置，确保精准对位；架桥机、运梁车、平板车、龙门架等多种大型机械设备周密配合，各工序环环相扣，有效确保封锁架梁Ⅱ级施工点内顺利完成，攻克了丰台站改建工程的又一个重难点环节，为年底按期开通奠定了基础。
5月21日上午9时08分，随着最后一片钢筋混凝土简支梁的精准就位，丰台特大桥全桥贯通，实现高架车场与丰台站站房无缝衔接，为京广高铁引入丰台站打下基础。这也标志着丰台站即将进入全线铺轨阶段。
中国铁路北京局集团公司丰台站工程项目管理部总工程师王玉庆介绍，丰台特大桥是丰台站改建工程的重要节点，也是全线贯通的控制性工程，占全线贯通总工作量的84%。该桥全长1.5公里，创新采用了“桥建合一”结构形式，实现了高速、普速重叠的双层高架车场，为全国首例。主要优点是空间分隔灵活、节约材料和土地资源，容易配合建筑平面布置。
建成后的丰台站将承担京广高速铁路、京港台高速铁路以及丰沙、京原、京沪、京九普速线和市郊铁路等多条线路始发终到作业，将与北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京铁路枢纽深度融合，对于优化首都交通运输结构，完善首都综合交通体系，助力京津冀协同发展具有重要意义。
中铁六局集团有限公司丰台站改建工程项目经理部技术负责人江智勇介绍，项目部在百日内完成20余次铁路II级“要点”，123片梁的要点架设任务：完成钢筋作业0.3万吨、混凝土浇筑1万立方米，支架搭拆50万立方米，钢结构0.13万吨，完成产值近1.5亿元。“快速、安全”成为项目施工作业的“关键词”。
本次预制简支梁架设属于铁路营业线Ⅱ级施工，上跨普速车场京沪、京广繁忙干线，技术含量高、安全压力大，时间紧张。同时，所有预制梁结构形式均不相同，须对号入座，施工组织和精度控制难度极大。为尽快达到全线铺轨条件，针对全桥123片预制梁架设全面调查研讨方案、多次召开专家论证，认真计算、多层复核预制梁尺寸和垫梁石位置，确保精准对位；架桥机、运梁车、平板车、龙门架等多种大型机械设备周密配合，各工序环环相扣，有效确保封锁架梁Ⅱ级施工点内顺利完成，攻克了丰台站改建工程的又一个重难点环节，为年底按期开通奠定了基础。
