“大家手上的活儿都抓紧，注意脚下安全。”深夜，一列加开的夜间高铁列车在北京西站停靠，旅客们陆续上车。在他们注意不到的车窗下，北京西站上水车间的给水组长丁雷正和工友一起拖着水管，在轨道间穿梭，为列车补充水源。这也是春运保障最“隐秘”的一环——客车给水，他们的工作决定着旅客的旅途用水能否无忧。
2026年铁路春运，旅客出行热度高，加开列车数量骤增。在北京西站，像丁雷这样的给水员，每天要在轨道间行走超过3.5万步，距离达到21公里以上，相当于一个半程马拉松。他们在高铁最短22分钟的停靠窗口内，要完成440多米长列车的全部给水作业，每加满一列车，就要步行1.5公里，作业中还要时刻留意与移动的列车“零距离”接触。
北京西站上水车间的给水组长丁雷。新京报记者 王贵彬 摄
在轨道与列车间零距离“穿行”
2026年春运，一个寻常的深夜，北京西站灯火通明，几列加开的夜间临客列车蓄势待发，站台上是满脸喜色、期待归乡的旅人。
但在喧嚣的背面，列车下方的轨道间，几个穿着反光工服的身影正快速穿行，领头的是丁雷，他是北京西站上水车间的给水员组长，带着两名组员，为即将远行的列车注入洁净的水。“我们的工作，说起来特别简单，就是保障旅客在车上需要用的所有水，包括饮用水、洗手间用水。”
丁雷和同事们的工作环境，是两股轨道间狭窄的缝隙，如果轨道上都停放了列车，两列车的间距只有2米左右。最危险的就是临线上列车的进出移动，在列车进站或驶离的时段，给水员与列车是真正的“零距离”接触，必须保持高度集中的注意力，及时接收指令，提前暂停作业，退到安全区域内等候。“特别是夜间，视线不清，再加上如果存在结冰、雨雪等情况时，更要格外谨慎。”在丁雷的心里，工作上的熟练和安全上的万无一失都在首位。
每天早晨的交班会，安全预警是雷打不动的提醒内容。车间领导、班组长会详细提示当天所有作业车辆的特点和注意事项。作为组长，丁雷每次开工前，也一定会对组员再三叮嘱，“安全第一，人身安全、作业安全，一个都不能放松。”
在为列车补水前，需要先用工具将上水点的阀门打开。新京报记者 王贵彬 摄
春运期间北京西站每天要给近180列列车补水
北京西站日常需要进行给水作业的列车有150列左右。随着春运客流攀升，临客增加，这个数字陡增到近180列。尤其是大量临客安排在深夜运行，运行间隙短，给水员的作息彻底与常人颠倒，保障压力也是成倍增加。
为了提高作业效率，丁雷和工友们需要在每一处上水点间快速移动，还要熟练记住不同车型注水口所在的位置，每到一处上水点，都要快速打开水井阀门，将十几斤重的水管从管架上拽出。
虽然时间紧迫，但必要的操作一步都不能少，必须先冲洗胶管、注水口，才能插入胶管加水，以确保加入的水是清洁卫生的。紧接着，他快速走到相邻车厢，重复这些动作，再回来等待水加满，拔出胶管放回管架上。
开阀、测试、插管、注水、关阀、拔管、复位、检查……每一节车厢都是一个标准循环，容不得半点拖延，整个过程虽然紧张，但秩序井然。“从车头作业到车尾，然后必须快速从车尾复检回来，确认每一个上水阀都已关好，每一根水管都已稳妥归位，防止列车启动时发生拉扯危险。”丁雷说。
为确保清洁卫生，丁雷先开水冲洗胶管、注水口。新京报记者 王贵彬 摄
加满一列440米长的高铁动车组，需走上1.5公里
春运期间，大量的高铁列车都属于16节编组的重联状态，上千名旅客的旅途用水，都离不开车站上水工人的保障。“16节编组的列车长约440米，完成一整列车的作业，要在轨道间折返行走超过1.5公里。”这些数字好像是刻在丁雷心里，因为他们的工作进度是以分秒为单位计算，不能有一丝一毫的耽搁。
特别是春运期间，“时间”更要精打细算。普速列车作业时间相对宽裕，约有40分钟，而高铁列车密度大，平均留给他们的作业窗口只有22分钟左右。这意味着，在20分钟出头的时间里，他们要完成一列16节车厢、全长约440米列车的所有给水点作业。
丁雷正在为一列高铁动车组列车上水。新京报记者 王贵彬 摄
春运期间，丁雷和同事们的运动步数，每天都是“3.5万步起”，距离达到21公里以上，相当于一个半程马拉松。他回忆，近几年的暑运高峰，有同事一天的步数甚至能超过五万二千步。“人根本没出北京西站的范围，但步数已经顶别人好几天的量。”谈及这样的步数，丁雷打趣道，给水员的脚底下都是“功夫”。
在轨道间的石头上，丁雷快步走着，发出“格拉格拉”的响声，在深夜中格外清晰。很快，丁雷和组员完成了这趟列车的上水作业，他们迅速撤出轨道。在轨道交织的暗处，只有反光背心的条纹偶尔反射着光亮。不远处，一趟加开的临客列车，水箱满溢，车内的旅客也已上了大半，即将启程。
“大家手上的活儿都抓紧，注意脚下安全。”深夜，一列加开的夜间高铁列车在北京西站停靠，旅客们陆续上车。在他们注意不到的车窗下，北京西站上水车间的给水组长丁雷正和工友一起拖着水管，在轨道间穿梭，为列车补充水源。这也是春运保障最“隐秘”的一环——客车给水，他们的工作决定着旅客的旅途用水能否无忧。
2026年铁路春运，旅客出行热度高，加开列车数量骤增。在北京西站，像丁雷这样的给水员，每天要在轨道间行走超过3.5万步，距离达到21公里以上，相当于一个半程马拉松。他们在高铁最短22分钟的停靠窗口内，要完成440多米长列车的全部给水作业，每加满一列车，就要步行1.5公里，作业中还要时刻留意与移动的列车“零距离”接触。
北京西站上水车间的给水组长丁雷。新京报记者 王贵彬 摄
在轨道与列车间零距离“穿行”
2026年春运，一个寻常的深夜，北京西站灯火通明，几列加开的夜间临客列车蓄势待发，站台上是满脸喜色、期待归乡的旅人。
但在喧嚣的背面，列车下方的轨道间，几个穿着反光工服的身影正快速穿行，领头的是丁雷，他是北京西站上水车间的给水员组长，带着两名组员，为即将远行的列车注入洁净的水。“我们的工作，说起来特别简单，就是保障旅客在车上需要用的所有水，包括饮用水、洗手间用水。”
丁雷和同事们的工作环境，是两股轨道间狭窄的缝隙，如果轨道上都停放了列车，两列车的间距只有2米左右。最危险的就是临线上列车的进出移动，在列车进站或驶离的时段，给水员与列车是真正的“零距离”接触，必须保持高度集中的注意力，及时接收指令，提前暂停作业，退到安全区域内等候。“特别是夜间，视线不清，再加上如果存在结冰、雨雪等情况时，更要格外谨慎。”在丁雷的心里，工作上的熟练和安全上的万无一失都在首位。
每天早晨的交班会，安全预警是雷打不动的提醒内容。车间领导、班组长会详细提示当天所有作业车辆的特点和注意事项。作为组长，丁雷每次开工前，也一定会对组员再三叮嘱，“安全第一，人身安全、作业安全，一个都不能放松。”
在为列车补水前，需要先用工具将上水点的阀门打开。新京报记者 王贵彬 摄
春运期间北京西站每天要给近180列列车补水
北京西站日常需要进行给水作业的列车有150列左右。随着春运客流攀升，临客增加，这个数字陡增到近180列。尤其是大量临客安排在深夜运行，运行间隙短，给水员的作息彻底与常人颠倒，保障压力也是成倍增加。
为了提高作业效率，丁雷和工友们需要在每一处上水点间快速移动，还要熟练记住不同车型注水口所在的位置，每到一处上水点，都要快速打开水井阀门，将十几斤重的水管从管架上拽出。
虽然时间紧迫，但必要的操作一步都不能少，必须先冲洗胶管、注水口，才能插入胶管加水，以确保加入的水是清洁卫生的。紧接着，他快速走到相邻车厢，重复这些动作，再回来等待水加满，拔出胶管放回管架上。
开阀、测试、插管、注水、关阀、拔管、复位、检查……每一节车厢都是一个标准循环，容不得半点拖延，整个过程虽然紧张，但秩序井然。“从车头作业到车尾，然后必须快速从车尾复检回来，确认每一个上水阀都已关好，每一根水管都已稳妥归位，防止列车启动时发生拉扯危险。”丁雷说。
为确保清洁卫生，丁雷先开水冲洗胶管、注水口。新京报记者 王贵彬 摄
加满一列440米长的高铁动车组，需走上1.5公里
春运期间，大量的高铁列车都属于16节编组的重联状态，上千名旅客的旅途用水，都离不开车站上水工人的保障。“16节编组的列车长约440米，完成一整列车的作业，要在轨道间折返行走超过1.5公里。”这些数字好像是刻在丁雷心里，因为他们的工作进度是以分秒为单位计算，不能有一丝一毫的耽搁。
特别是春运期间，“时间”更要精打细算。普速列车作业时间相对宽裕，约有40分钟，而高铁列车密度大，平均留给他们的作业窗口只有22分钟左右。这意味着，在20分钟出头的时间里，他们要完成一列16节车厢、全长约440米列车的所有给水点作业。
丁雷正在为一列高铁动车组列车上水。新京报记者 王贵彬 摄
春运期间，丁雷和同事们的运动步数，每天都是“3.5万步起”，距离达到21公里以上，相当于一个半程马拉松。他回忆，近几年的暑运高峰，有同事一天的步数甚至能超过五万二千步。“人根本没出北京西站的范围，但步数已经顶别人好几天的量。”谈及这样的步数，丁雷打趣道，给水员的脚底下都是“功夫”。
在轨道间的石头上，丁雷快步走着，发出“格拉格拉”的响声，在深夜中格外清晰。很快，丁雷和组员完成了这趟列车的上水作业，他们迅速撤出轨道。在轨道交织的暗处，只有反光背心的条纹偶尔反射着光亮。不远处，一趟加开的临客列车，水箱满溢，车内的旅客也已上了大半，即将启程。
