“10年间，我跟着公交跑，公交跟着城市跑。跑着跑着，通州就成了我的家。”
——北京公交集团客五分公司区域智能调度中心主任 刘正晔
跨越京冀的厂通桥。 阎建庆摄
高铁北京通州站（资料图）。 本报记者 邓伟摄
夏天到了，北京城市副中心的文旅板块比气温升得还快。去三大文化设施听歌剧、看展览、闻书香；到环球影城坐过山车、钻城堡、看巡游；来城市绿心森林公园搭帐篷、戏水、望星空……
人潮涌入，是对交通保障的“大考”。在北京公交集团客五分公司区域智能调度中心，一块硕大的电子大屏上，绿心公园区域T116路、T6路的客流曲线陡然拉升。中心主任刘正晔紧盯屏幕，对照车辆位置与满载情况，果断下达指令：加密班次，增开区间车。
“数据一刷新，就知道该怎么调配运力，比以前方便太多了。”在刘正晔看来，城市副中心区域智能调度改革，让公交调度从“经验时代”跨进了“数据时代”。而这些跳动的数据背后，是乘客少等的一分钟，是早到的一站地。
小小的调度台，连着千家万户出行，也见证着一座城的拔节生长。
10年前的夏天，刘正晔入职北京公交集团。上岗培训第一天，师傅就叮嘱他，“通州成了北京城市副中心，要大变样，咱们的公交服务必须得跟上。”
入职没几天，刘正晔跟着师父去乡镇开会。车拐过东六环小圣庙桥，眼前是工厂、村子、鱼塘、荒地。10年过去，如今的小圣庙桥旁，城市绿心和三大文化设施游人如织，东六环旧路基成了“空中花园”。“通游公交”在这里停靠，周末载满游客。
伴随城市面貌焕新的，是交通格局的巨大变化。
刘正晔坚守了10年的调度大厅，正对着地铁土桥站。10年前，通州城区只有八通线和6号线。张家湾、于家务等东南部乡镇的居民进城上班，大多在土桥换乘。2019年底，地铁7号线东延开进通州，沿线居民出行有了新选择，土桥客流压力明显减轻。2021年1月，广渠路东延通车。从东四环到东六环全程无红绿灯，开车从1小时缩到只需20多分钟。私家车分流了，公交跑得更畅快了。
公交的职能也悄然发生着变化——从曾经犹如“大动脉”般的运输主力，变成如今“毛细血管”般的精准接驳。
今年2月，一条“买菜专线”从朗清园小区直通大运河市场。居民拎着菜篮子出门上车，一站直达，不用换乘。3月，两条新通学公交开通，史家小学和北京五中通州分校的孩子们实现了从“家门口”到“校门口”的无缝对接。
大到通学公交、通游专线，小到买菜专车、赶集摆渡，10年间，客五分公司开通快速直达专线、定制公交、通游专线等多样化线路超过120条。城市在哪儿“落子”，公交的线路就铺到哪儿。
城市的磁力，也重塑了个人的生活轨迹。10年前刚来通州时，刘正晔还是个异乡人。如今，他把家安在了北京通州站旁。“10年前，这周边冷冷清清，晚上路上几乎没人，我肯定不会选这儿安家。”
而现在，楼下就能坐公交、坐高铁。出门不到一公里，是广渠路东延的地下隧道入口。往南两公里，是大运河、三大文化设施、绿心公园。前不久，他带家人从北京通州站坐高铁去唐山，只用了55分钟。
如今，每天早晚高峰，刘正晔都会习惯性地凝视着大屏。上面密密的公交线路，像一张充满生机的网，把一座日新月异的城和上百万人的生活连在一起，“这就是这10年最大的成就感。”
展望·十五五
“十五五”时期，城市副中心将持续夯实交通基础，搭建立体畅达的综合交通骨架，全面激活区域发展动能。
在推动京津冀交通领域协同发展方面，城市副中心将打通道路瓶颈，持续推进京秦高速西延、姚家园路东延、东部发展带联络线等骨干路网建设，提升进出城市副中心及连接北三县、中心城区的道路通行能力。加强跨区域轨道交通建设，预计在今年年底，平谷线基本具备开通条件。
城市副中心还将坚持“项目未动、交通先行”，以交通设施优化升级支撑城市产业与重点区域高质量发展。重点优化运河商务区交通组织，加快关键跨河道路和轨道建设；推动国道230等重点道路建设，提升东南部智造廊的交通服务能力。围绕清华大学通州金融发展与人才培养基地、安贞医院通州院区等重点区域，“量身定制”交通配套。
十年·刻度
●2016年5月
中央政治局部署规划建设北京城市副中心，强调“要坚持以人民为中心的发展思想，坚持人民城市为人民，从广大市民需要出发”。
●2017年12月
市郊铁路城市副中心线开通，从北京西站到城市副中心仅需28分钟。
●2019年12月
地铁7号线东延、八通线南延开通运营，并在花庄站实现换乘。
●2021年1月
广渠路东延通车，东四环至东六环全程无红绿灯，中心城区至城市副中心行车时间缩至20余分钟。
●2024年9月
厂通路潮白河大桥通车，跨省通勤迈入“分钟级”。
●2025年12月
北京通州站（高铁站）开通。
●2026年
三大文化设施周边路网全面完善，通学公交累计开通78条，覆盖27所学校。
“10年间，我跟着公交跑，公交跟着城市跑。跑着跑着，通州就成了我的家。”
——北京公交集团客五分公司区域智能调度中心主任 刘正晔
跨越京冀的厂通桥。 阎建庆摄
高铁北京通州站（资料图）。 本报记者 邓伟摄
夏天到了，北京城市副中心的文旅板块比气温升得还快。去三大文化设施听歌剧、看展览、闻书香；到环球影城坐过山车、钻城堡、看巡游；来城市绿心森林公园搭帐篷、戏水、望星空……
人潮涌入，是对交通保障的“大考”。在北京公交集团客五分公司区域智能调度中心，一块硕大的电子大屏上，绿心公园区域T116路、T6路的客流曲线陡然拉升。中心主任刘正晔紧盯屏幕，对照车辆位置与满载情况，果断下达指令：加密班次，增开区间车。
“数据一刷新，就知道该怎么调配运力，比以前方便太多了。”在刘正晔看来，城市副中心区域智能调度改革，让公交调度从“经验时代”跨进了“数据时代”。而这些跳动的数据背后，是乘客少等的一分钟，是早到的一站地。
小小的调度台，连着千家万户出行，也见证着一座城的拔节生长。
10年前的夏天，刘正晔入职北京公交集团。上岗培训第一天，师傅就叮嘱他，“通州成了北京城市副中心，要大变样，咱们的公交服务必须得跟上。”
入职没几天，刘正晔跟着师父去乡镇开会。车拐过东六环小圣庙桥，眼前是工厂、村子、鱼塘、荒地。10年过去，如今的小圣庙桥旁，城市绿心和三大文化设施游人如织，东六环旧路基成了“空中花园”。“通游公交”在这里停靠，周末载满游客。
伴随城市面貌焕新的，是交通格局的巨大变化。
刘正晔坚守了10年的调度大厅，正对着地铁土桥站。10年前，通州城区只有八通线和6号线。张家湾、于家务等东南部乡镇的居民进城上班，大多在土桥换乘。2019年底，地铁7号线东延开进通州，沿线居民出行有了新选择，土桥客流压力明显减轻。2021年1月，广渠路东延通车。从东四环到东六环全程无红绿灯，开车从1小时缩到只需20多分钟。私家车分流了，公交跑得更畅快了。
公交的职能也悄然发生着变化——从曾经犹如“大动脉”般的运输主力，变成如今“毛细血管”般的精准接驳。
今年2月，一条“买菜专线”从朗清园小区直通大运河市场。居民拎着菜篮子出门上车，一站直达，不用换乘。3月，两条新通学公交开通，史家小学和北京五中通州分校的孩子们实现了从“家门口”到“校门口”的无缝对接。
大到通学公交、通游专线，小到买菜专车、赶集摆渡，10年间，客五分公司开通快速直达专线、定制公交、通游专线等多样化线路超过120条。城市在哪儿“落子”，公交的线路就铺到哪儿。
城市的磁力，也重塑了个人的生活轨迹。10年前刚来通州时，刘正晔还是个异乡人。如今，他把家安在了北京通州站旁。“10年前，这周边冷冷清清，晚上路上几乎没人，我肯定不会选这儿安家。”
而现在，楼下就能坐公交、坐高铁。出门不到一公里，是广渠路东延的地下隧道入口。往南两公里，是大运河、三大文化设施、绿心公园。前不久，他带家人从北京通州站坐高铁去唐山，只用了55分钟。
如今，每天早晚高峰，刘正晔都会习惯性地凝视着大屏。上面密密的公交线路，像一张充满生机的网，把一座日新月异的城和上百万人的生活连在一起，“这就是这10年最大的成就感。”
展望·十五五
“十五五”时期，城市副中心将持续夯实交通基础，搭建立体畅达的综合交通骨架，全面激活区域发展动能。
在推动京津冀交通领域协同发展方面，城市副中心将打通道路瓶颈，持续推进京秦高速西延、姚家园路东延、东部发展带联络线等骨干路网建设，提升进出城市副中心及连接北三县、中心城区的道路通行能力。加强跨区域轨道交通建设，预计在今年年底，平谷线基本具备开通条件。
城市副中心还将坚持“项目未动、交通先行”，以交通设施优化升级支撑城市产业与重点区域高质量发展。重点优化运河商务区交通组织，加快关键跨河道路和轨道建设；推动国道230等重点道路建设，提升东南部智造廊的交通服务能力。围绕清华大学通州金融发展与人才培养基地、安贞医院通州院区等重点区域，“量身定制”交通配套。
十年·刻度
●2016年5月
中央政治局部署规划建设北京城市副中心，强调“要坚持以人民为中心的发展思想，坚持人民城市为人民，从广大市民需要出发”。
●2017年12月
市郊铁路城市副中心线开通，从北京西站到城市副中心仅需28分钟。
●2019年12月
地铁7号线东延、八通线南延开通运营，并在花庄站实现换乘。
●2021年1月
广渠路东延通车，东四环至东六环全程无红绿灯，中心城区至城市副中心行车时间缩至20余分钟。
●2024年9月
厂通路潮白河大桥通车，跨省通勤迈入“分钟级”。
●2025年12月
北京通州站（高铁站）开通。
●2026年
三大文化设施周边路网全面完善，通学公交累计开通78条，覆盖27所学校。
