每天后半夜，赵大坪与工友们抓紧短短4小时的时间，认真检查接触网线路
赵大坪用两年时间研发了比之前更加实用安全的防滑鞋扣，提高了工作效率，并确保人身安全
千龙—法晚联合报道 今天（3月3日）是2016年春运最后一天。眼下，高铁已经成为国人出行的首选交通工具之一。截至2015年年底，我国高铁运营里程已达1.9万公里，居世界首位。高铁列车究竟是靠什么实现高速“奔跑”的？如何能够保障高铁列车的安全行驶？对大多数国人来说，这仍然是个谜。
昨日，《法制晚报》记者探访了位于高铁桥下的北京铁路局北京供电段。走访中记者了解到，高铁列车之所以能够“快跑”，全靠覆盖铁路线的电网。而负责维护电网的，则是被称为“高空中的夜猫子”的接触网工，他们依靠“抢时间”干活，确保高铁安全运营。
设备搬进办公室工人先模拟演练
“检查所有的螺丝，一个螺丝松了列车就走不了。”昨天上午，在北京铁路局北京供电段的赵大坪技能大师工作室里，技术能手赵大坪正在用分相绝缘器给工人指导工作。2012年2月，“赵大坪技能大师工作室”挂牌，这也是铁路系统唯一一家技能工作室。
“简单地说，接触网就是覆盖铁路线的电网，所有列车的供电全靠接触网，没有它列车就跑不起来。”赵大坪告诉记者，绝缘设备在铁路的供电系统里很常见，但由于它们都在高空中，而在高空中指导工人演练存在一定难度，所以他们将绝缘设备搬进室内进行演练。
在赵大坪工作室的操作间里，记者就见到了最有代表性的绝缘设备——分相绝缘器。“我们将分相绝缘器搬进室内，主要是模拟演练。工人在对接触网检修之前，都要来这里先研究下接触网的构造，了解哪个部件会出现什么样的问题、出现问题怎么解决等。”赵大坪说。
白天检查要录像发现问题先记录
赵大坪告诉法制晚报(微信ID：fzwb_52165216)记者，为避免影响铁路运营，接触网工的工作时间都安排在后半夜，白天的时间则主要用来排计划和研究设备，“在检修之前，工人们都要模拟操作很多遍，这样上去工作时就会熟练很多，也能节省很多检修时间。我也会经常用设备进行研究，找出更节时方便的工作方法出来。”
此外，对于接触网的检查工作也要在白天完成。赵大坪介绍，在检查过程中他们会录制视频，“有影像最方便，全程录下来给接触网工们看，哪个位置存在安全隐患能直观地看到，晚上检修时就立即解决。”
除了录像，接触网工们还会拿着望远镜，站在下面观看接触网，“望远镜看得也很清楚，发现问题我们会及时记录，晚上进行检修。”赵大坪说。
工作全在后半夜干活得“抢时间”
“伙计们，上线了。”凌晨零点30分到4点30分这4个小时，是高铁停电检修时间，也是接触网工们最忙的时候。凌晨四点半通电后，他们就无法工作。而不管天气多恶劣，这些“夜猫子”们每天都会在空中认真完成接触网检修工作。
据赵大坪介绍，高铁列车出现最多的问题是接触网上的线路松脱和卡滞，“出现这样的情况，就会引发设备故障，无法正常送电，影响列车正常运行。”
赵大坪告诉记者，冬季极寒天气较多，也是他们工作量最大的时候，“冬季受天气影响，一些设备容易热胀冷缩，设备故障会比平时多，但是我们的工作时间仍是四个小时，这个时候就是得抢活干、抢时间，在有限的时间内完成检修，保障列车的安全出行。”
赵大坪回忆，在年前出现的那次极寒天气中，气温最低降到零下17度，他们在降温前三天就提前启动了应急机制，“工人们在前一天就上线排查巡视，提前采取措施，调整承力索、接触线，降低因热胀冷缩造成线索变紧、张力加大造成导线断线的风险。”
降高空作业风险研制出防滑脚扣
除了技术攻关，赵大坪还会搞一些设备创新研发。在赵大坪技能大师工作室中，记者看接触网工们穿的鞋子很像滑雪板上的鞋子。“这可不是滑雪鞋，是我们工人空中作业时穿的接触网H型钢柱防滑脚扣。”赵大坪说。
据赵大坪介绍，接触网线一般架在七八米的高空，有些通过河流的接触网线有十五六米高。检修时，工人需要穿着专用的脚扣爬上去，对这些设备进行检修和维护。
“传统的脚扣穿着比较笨重，两脚踩在接触网线上晃晃悠悠，非常危险，也拉长了高空作业的时间。所以我研发出了这个防滑脚扣，一踩、两扣，10秒钟能穿上脚。”说着，赵大坪很轻松地将这款H型钢柱防滑脚扣穿到了脚上。
赵大坪向法制晚报(微信ID：fzwb_52165216)记者透露，这款新型H型钢柱防滑脚扣的研发灵感确实是由滑雪板而来，“线登杆在极寒天气时特别容易结冰，穿这款防滑鞋扣有冰也不受影响，解决了极寒天气工作上的一些难题，安全系数也高，工人们轻便上阵，提高了工作效率。”
记者了解到，这款新型H型钢柱防滑脚扣因为创造性地解决了登杆过程中易滑脱和湿滑环境下不能正常使用等缺陷，1月份刚刚通过了北京铁路局科技项目鉴定评审。
为铁路运输安全“赵琢磨”不想收手
赵大坪说，接触网工的工作非常重要。因为接触网一旦发生断线，就会造成接触网断电、机车停运，影响铁路运输安全畅通，所以一刻都不能松懈。
除了防滑脚扣，赵大坪还发明了一个新的吊装方法，“传统的接触网腕臂安装大都采用垂直吊装法，用人多、耗时长、作业难度大、安全系数低。我反复推敲，想到了这个水平吊装方法，就是让电线杆上和车梯上的作业人员同时操作，作业人员由原来的4人减少到2人，作业时间也由25分钟缩短到12分钟。”
此外，为确保京广高铁顺利开通安全运营，赵大坪经常连续一两个月吃住在现场。他带领工作室成员提前介入，解决了脱离器安装错误、N线漏接、电缆头虚接、交叉吊弦安装错误等一系列问题，消除了供电设备存在的“先天缺陷”。
爱考虑问题、爱创造发明的赵大坪被工友们戏称为“赵琢磨”，经常有工友跟他开玩笑说：“少想点儿吧，头发都掉没了！”对此，赵大坪笑称自己“控制不住”，“现在铁路发展这么快，很多新设备、新工艺投入运用。在实际作业中，你只有创新才能跟得上，否则一不留神儿就被落下了。”
