原标题：长安街等十条主要大街即将禁行电动自行车 本报记者深入采访出行乱象
电动自行车主路便道随意行
电动三轮车便道逆行。
电动车上了主路。
逆行的外卖小哥。
本报昨天报道了北京市交管局发布的电动自行车禁限行新规：4月11日起，长安街等10条主要大街将禁止除普通自行车之外的其他非机动车通行。目前的电动自行车出行到底有多乱？这一禁限行新规会影响到多少人？电动自行车穿行这些主要大街怎么办？电动自行车销售点对此有何反应？本报记者继续进行深入采访。
路上
时间：昨晚6点20分至6点35分
路段：长安街（建国门至复兴门）
4起逆行3起是电动车
记者守在东单新闻大厦北侧路边仔细记录，发现15分钟内，从西向东共通过了111辆电动自行车。这其中，包括2辆美团外卖三轮车和一辆插着小红旗的百度外卖三轮车。一名美团外卖的车主一边看着菜单一边前行，差点跟其左边的机动车和从其右面过道内开出的私家车相撞，两辆机动车都减速让行，美团外卖车加速“飞过”。
记者还发现，15分钟内，共出现了4起逆行现象。其中两辆是电动自行车，一辆是普通自行车，还有一名黑衣男子踩着电动平衡车，很“拉风”地顺着长安街边逆行。
时间：昨晚7点15分至7点30分
路段：石景山区石景山路（玉泉路路口至鲁谷东街北口）。
电动自行车都裹着挡风“棉被”
记者从八宝山地铁站B口出来，沿着石景山路向东行走了约500米，这里处在玉泉路路口至鲁谷东街北口之间。比起长安街的车水马龙，这里的电动自行车还不如经过的公交车多，15分钟内，一共只通过了19辆电动自行车。
当一名车主停下等红灯时，记者上前询问：“您知道下周起就不能在这条路上骑电动自行车了吗？”车主听记者介绍新规后说：“这管起来可不容易，我的家人朋友好多都骑这车，除非真有人站在路边管，不然应该也很难禁。”
这时，气温已经降到约16摄氏度，许多车主在车头处罩上一件棉被一样厚实的车罩，再把手和少半截胳膊伸进车罩中，抵挡着春天傍晚的微凉。但实际上，有专业人士介绍，这件很保暖的车罩，却对电动自行车的机动性影响很大，高速骑行时转向会受到局限，很容易摔倒。
时间：昨晚7点22分至7点37分
路段：复兴路（木樨地桥至新兴桥）
37辆电动自行车中6辆逆行
记者来到新兴桥到木樨地桥路段，在公主坟地铁站附近由西向东观测，发现15分钟内就有37辆电动自行车驶过，这其中有四辆是外卖电动车，包括百度外卖和饿了么。其中，有6辆车逆行，有的是从军事博物馆方向逆向驶来，速度很快；有的是一路骑到了新兴桥桥下。
殷呈悦 吴文丹 文并摄
车行
“电动智行车”很像山地车
记者走访了三家电动自行车销售点，发现受访的车行老板都知道这条刚刚出炉的新规，并且有的店老板已经有了“对策”。
位于崇文门外大街磁器口的喜德盛车行，门口左侧摆着十几辆电动自行车。当记者问新的电动车禁行政策是否会影响生意时，店主显得有点儿不耐烦。“新政策不会对我们有影响。”当记者追问电动自行车以后怎么上路的时候，店主给记者展示了他的“对策”：一款外观上和普通的山地车没有两样的车子，其实坐垫的后面隐藏着一个充电电池。老板说，这是他们现在卖得很火的“电动智行车”，平时可以当成自行车骑，但是想要省力的时候就可以接通后座的电池助力，骑起来非常轻松。这种助力车即使在禁行路段骑行，也不容易被发现。
位于体育馆路13-4号的爱玛电动车行，里面摆放着各式各样的电动车。“我们爱玛是专门做电动车的，质量好。”销售小哥看到记者马上上前招呼。说起新出台的电动自行车禁行政策时，他告诉记者，这里的生意肯定会受些影响，他们也在等厂家给出应对措施。“其实主要就是长安街受影响比较大，其他地方还好。大部分人不会每天都往长安街跑，影响应该不大。”这位销售“预测”：“其实也不会查得那么严，等11日之后看看具体情况再说呗。平时出行，还是电动车更省力。”他还告诉记者，现在对电动车上牌照的监管也不太严格。
随后，记者又来到距离这家店不远的雅迪电动车行。销售人员告诉记者，他们一上午都在闲聊新的政策，并也为记者推荐了一款开关电源十分方便的助力车。“如果有人要查你，你就把电关了，说这个就是自行车。”“前阵子有个派出所的工作人员来买了电动车，每天上班一定得经过蒲黄榆路，现在玉蜓桥至刘家窑桥不让走了，他以后上班得绕行，耽误一些时间，以前上班半小时能到，现在估计得40多分钟了。我们的业绩肯定也会受到一些冲击。你可以等到11日之后再来买，先看看什么情况，要是查得严，我家也有自行车和电动助力车卖的。”
说到这儿，销售人员意犹未尽，诉起了苦：“买车摇不到号，北京交通又这么堵，电动自行车是最好的选择。骑自行车的话太累太慢，对于很多老年人来说也非常不方便。电动车、电动自行车说是事故率高，其实也是因为骑的人特别多。现在骑自行车的人是越来越少了。”
殷呈悦 吴文丹
释疑
电动自行车可穿行长安街
“骑电动自行车穿越长安街，会被罚款吗？”昨天，“10条大街禁止电动自行车通行”的消息一出，许多市民都有了相似的疑问。记者从交管部门了解到：不会。
此次电动自行车受限的几条大街多集中在长安街、长安街延长线及周边部分道路。各条与长安街垂直交叉的道路交通流量巨大，市民担心，从长安街南北两侧向对面穿行时，车子会不会被警察拦截。
交管部门表示，这种担忧不必要。警方查处的只是在10条大街上通行的车子，对于从路口经过的不会查处，市民尽可放心。本报记者 安然 J060
分析
电动自行车为啥成了“野孩子”
买一辆电动自行车，消费者最关心的往往是“能骑多快？”“能跑多远？”
实际上，我国关于电动自行车的速度和重量是有明确限定的：时速不得超过20km/h；整车质量不得超过40kg。
但从实际情况来看，市面在售的电动自行车基本上都没有被20公里的限速所束缚，“满街跑”的电动自行车的车速早已经失去了控制。
既然国家有规定、有要求，为什么出厂合格的电动自行车，销售时、上路时却变成了“超标”车？是什么原因让电动自行车出了商店就成了“野孩子”？
据了解，私自改装以提高车速早已成为行业内的潜规则。人们通过不同手段，将出厂时本来提供的限速装置拆除或暂时解除，以便让电动自行车可以拥有更快的速度。一位车行老板曾告诉记者，为了让最高车速符合国家规定的标准，厂家一般会在控制器处安装一根限速线来控制车速；一旦拔掉，就不限速了。电动车出厂检测时插上限速线，而等到电动车销售时，销售商往往会应消费者要求，将限速线拔掉。
另外一个原因或许是，虽然规定了超标电动车禁止上路，但在实际中骑超标车的人很多，而因违规被处罚的却很少。
电动自行车超速超重问题久久未得到解决，背后原因是沿用十几年的老标准滞后，早已修订的新标准又迟迟不出台。
据了解，正在修订的新国标把电动自行车分为3类：分别是智动型、助动型、电动型，统一限速为每小时26公里，不含电池，车重分别限定为不超过40公斤、50公斤和55公斤。针对目前的电动自行车只要稍加改装就能“增速”的情况，修订中的新国标增加了“电动自行车的电器控制系统应具有车速限速或超速断电功能,并具有防改装设计”，也就是说，所有电动自行车上都会强制安装上一个无法拆卸的速度传感装置，一旦车速超过限定标准，该装置就会自动报警，将电动自行车自动断电。
但是，由于涉及行业利益、机动车与非机动车之争、消费者的路权保障等多重因素，这样一份已经充分关注到电动车问题的新国标遭遇难产。
如何才能既满足管理者“确保道路安全”要求，又满足使用者“希望速度更快,续航里程更大”的诉求？这恐怕不是一个“禁”字就能解决的，考验的是城市管理者的智慧。本报记者 杨滨
