巨大的箱涵、挥汗的工人……形容北苑路北延施工现场，粗犷、豪迈是第一时间想起的词。经过连续3天采访，记者发现，这个争分夺秒、400多名工人协同合作的大工程背后，还有科学的组织，具体项目施工甚至精确到分钟。
李周阳是设备拆除组的工作人员，中等身材，皮肤黝黑，“你见过施工还走台么？我们这工程就‘彩排’了好几次。”
以拆除13号线护网为例。100多米长的护网，40人负责拆除。“大家可不是一股脑儿上去就拆。我们提前在墨绿色的护网上，用红色自喷漆喷上阿拉伯数字1到4，分别标示4个组的工作范围。40个人中，还有10个人专门负责运料。”李周阳站在13号线被拆除轨道的位置，手往地铁的护坡下一指，“拆下来的旧料要统一运送到那儿，码放顺序都是有讲究的。”
在正式施工前，李周阳跟同事们“彩排”过十多次，其中5次是在13号线收车后实地演练。
市交通委统计数据显示：在2000多平方米的施工现场，最多的时候有400多人同时作业，还有数十台大型机械设备。这些施工人员分为铁路、供电、机电、通信、信号、土方、顶进和吊装等多个组。
如何保证他们不拿错工具，不走串作业场地？
这是道难题。
“我们用的工具，甚至连螺丝钉都是带编号的，谁用多少，领多少料，都是计算好的，定额配置。这样就避免了人多手杂耽误事。”李周阳说，“因为要拆除13号线的接触轨和走行轨，我们还特意去了趟地铁公司补课，了解绝缘子等地铁专用零部件。”
天下大事，必作于细。
箱涵有4个挡板，也就是未来的桥墩。记者在上面看到一张“北苑路北延下穿13号线工程‘十一’期间推演表”，每一个项目的施工时间精确到了分钟——“10月1日1时到1时30分，拆除绝缘子与接触轨的栓接；1时30分到2时，拆除接触轨鱼尾夹板及接触轨轨连线；2时至2时30分，抬运接触轨”……此外，带班组长、技术负责人、领工员、安全负责人……每人的职责，一目了然。
中铁六局北京铁建公司施工经理孙皞负责统筹协调各项工程，有点类似“大管家”。他总是笑眯眯的，“提前准备工作到位，我这几天就轻松了，大家该干嘛就干嘛，流畅着呢。”
从去年年底开始，市交通委就协调施工方、地铁等各个部门优化施工方案。出于安全需要，13号线东段在施工期间停运，所以希望把工期尽量压缩，减少对市民出行的影响。
孙皞说：“大家想了各种办法，比如多专业同时施工缩短工期等。我们还提前在箱涵顶部预铺了一段城铁轨道，将来顶进到位后，只要补铺接口处的轨道就行了。”
最终，9天施工期缩短到了7天。
一位全程参与讨论的工作人员介绍，确定施工日期时，人手一本日历拿着研究，工作日不能选、13号线乘客多的日子不能选、普通的3天假期时间又太短……春节假期时间够，可冬季施工条件不好，工人也不好找，“所以最后才敲定了国庆假期施工。”
在施工现场，一位来自山东的普通工人跟记者聊天时说：“我干这行快二十年了，全国各地都跑过，就你们北京修路事儿多。工作日不能修，白天也经常不能干活儿，讲究多，要求高。”
的确，粗活细做已经成为北京路政新特点。
