千龙-法晚联合报道 从19日夜间开始，受大雾影响，首都机场能见度低至200米，多个航班取消延误。20日早，首都机场不仅大雾持续，还出现了冻雾。截至20日上午10点半，首都机场延误比例高达57%。
虽然有大量航班延误及取消，但记者发现仍有部分航班成功降落。业内人士表示，飞机在大雾天气降落俗称“盲降”，民航对盲降标准有严格界定，如飞机实施盲降需达到一定标准且要根据实时天气数据来确定，找准“好时机”才能降落。
讲述 着陆时“飞机翅膀都看不到”
“落地的一刹那，我还以为自己在云层里呢，连飞机的翅膀都看不见。”昨夜乘飞机抵达首都机场的王小姐说，当时自己的航班至少在北京上空“盘旋”了50分钟，“我还觉得奇怪，飞行线路图早就显示在北京上空了，为什么还迟迟不降落。”王小姐说，以往下降过程中可以看到地面上灯光闪烁的“夜景”，但昨晚什么都没有看到，“所以一直以为没有下降，等真落地的时候才反应过来。”王小姐回忆，落地后，整个机场都是雾蒙蒙一片，跑道和航站楼都看不到。
据多名“飞友”（飞行爱好者）透露，受大雾影响，昨夜今晨多个航班只能选择返航或者备降。通过“飞友”截图的飞行数据显示，在同一时段，一些国外航空公司如韩国济州航空、泰国航空的航班也曾尝试降落，但无奈复飞了两三次，最终选择返航。
航班 上午首都机场延误高达近六成
记者了解到，从昨晚8点开始，首都机场启动航班延误红色预警。由于受平流雾影响，昨晚10时首都机场能见度为800米，至晚10时30分能见度仅为200米，夜间（22:00—次日8:00）通行能力下降80%左右。
据气象专家介绍，平流雾是指暖湿空气平流到较冷的陆地或水面时，下部冷却而产生的雾。通常发生在冬季，持续时间一般较长、范围大、雾较浓。雾发生时，能见度往往迅速转差至200—300米以下，影响飞机正常起降。
今日上午，首都机场仍然“雾锁机场”，上午8点前机场能见度仍然维持在300—550米，随后还出现了冻雾情况，截至上午10：30，首都机场大面积延误，延误比例高达57%。
释疑 飞机“盲降”需达到标准并据实时天气确定
记者了解到，今日凌晨0点至2点，首都机场共有163个航班到港，但仅有阿联酋阿提哈德航空、德国柏林、全日空、乌拉尔航空、俄罗斯航空的5架航班降落。
据悉，今年11月份也曾经出现过大雾天气，当时在大雾影响下，首都机场多个航班延误和取消，但据媒体报道，俄罗斯航空一架飞机却提前落地。
不少市民疑惑，在天气状况不好的情况下，为什么有的航班可以起降，有的却不可以？
业内人士表示，飞机的起降标准是由多种因素综合决定的，比如机型的种类、落地时的天气状况、机场的情况、航空公司的要求等。
在大雾天气降落被称为“盲降”。根据民航规定，盲降可分为一、二、三类标准。一类盲降的降落标准是前方能见度不低于800米或跑道视距不小于550米，着陆最低标准的决断高不低于60米（若在此高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则就得复飞）；二类盲降的降落标准是前方能见度不低于400米或跑道视距不小于350米，着陆最低标准的决断高不低于30米；三类盲降又细分为A、B、C三个等级，能见度标准更低。
目前，北京首都机场使用的是一类和二类盲降系统，也就是说，可以顺利降落首都机场的必须确保当时跑道视距不小于350米。
而大雾时刻在变化，首都机场数据显示，昨夜首都机场的能见度维持在200-500米之间，当时能否盲降需要依据塔台报出的实时数据来确定。
在此前提下，还要看航班所携带的航油是否足够，能否在空中盘旋足够的时间等待可以降落的“好时机”，以及当时机场的判断。
国航某飞行员介绍，如何操作需要根据当时情况来判断，比如有的航班航油不足，无法在目的地上空长时间盘旋等待，就会选择周边的机场备降。而有些短途的国际航班，更多的会选择返航，因为如果备降机场非该航空公司的基地，安置旅客将变得十分困难。
而有的航班航油充足，机长盲降水平又好，就会倾向选择降落。
