千龙-法晚联合报道 在神州大地上，时速高达数百公里的动车和高铁列车每天在铁路网上飞驰，迎来送往。一趟旅途下来，原本洁白的列车车身往往会变得“灰头土脸”。为了让旅客们坐上干净整洁的列车，北京铁路局的工人师傅们平均每48小时就要对动车进行一次清洗。而在空气重污染期间，这个频率增加了一倍，变为24小时一次。
两条毛巾、一块百洁布、两桶水……昨日下午，《法制晚报》记者探访北京铁路局北京动车段发现，除了对车身整体进行机洗之外，工人师傅还要手工对列车车头、车缝、绝缘子等进行二次清洗，以便让动车彻底恢复“高颜值”，并保障列车安全。最忙的时候，他们平均一天要擦拭700节至800节车厢，以及超过3000个绝缘子。
现场 雾霾天每日洗一次 保持列车“高颜值”
“工具都带好了，从这列车开始吧……”昨天下午，在北京动车段的车间里，几名工人正在为刚回来的动车“擦身洁面”。记者在现场看到，每名工人都携带了两条蓝色清洁毛巾、一块百洁布，以及两个容积在3升以上的水桶。
“先开始擦车头。这几天雾霾严重，车头都已经积了厚厚一层灰尘了，得擦好几遍才行。”一名工人边拧着毛巾上的水边笑着对记者表示，“车头是列车的脸面，想要‘颜值高’，脸很重要，所以我们一定要把它洗得白白净净的。”
“在雾霾天气里，列车要比平常脏好几倍。平时我们每48小时对动车进行一次清洗，现在每24小时就要对动车进行一次清洗。”北京南动车所专项修车间副主任刘哲介绍，雾霾主要由二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物等组成，当空气湿度高时，它们会形成“酸雾”腐蚀车漆，“所以越是雾霾天，越要保证列车车体清洁。”
据刘哲介绍，列车进入车间之后，他们首先会用机器对车身进行整体清洗，“但很多列车实在太脏了，像车头、车缝等地方的脏东西机器洗不到，就需要我们的工人师傅进行第二次人工清洗。”
记者在现场看到，经过多名工人师傅协作，不到1个小时，一列原本灰头土脸的列车就被清洗得干干净净，恢复了原本的“高颜值”。“这和汽车保养是一个道理。列车保养得好，其运行起来就会更安全，寿命也会更长，乘客坐着也舒适。”刘哲说。
据刘哲介绍，平时每天早晨8点到下午4点半是清洗列车的时间，“高峰时段工人们经常需要加班加点，最忙的时候平均一天要擦拭700节到800节车厢。”
追访 保障列车安全 擦洗绝缘子是“细活”
“看这绝缘子，上面积了厚厚一层尘土，擦几次才能显出原来的样子。”在列车车顶，一名工人向记者展示了毛巾上的灰尘。
记者了解到，在列车清洗过程中，对车顶的绝缘子进行擦洗是最为重要的工作之一。绝缘子是一种特殊的绝缘控件，通常由玻璃或陶瓷制成，它主要用于支持和固定母线与带电导体，并使带电导体间或导体与大地之间有足够的距离并绝缘。按照要求，绝缘子应具有足够的电气绝缘强度和耐潮湿性能。
记者注意到，在擦洗绝缘子时，工人先要把清洗剂涂到一块湿布上，之后把带沟的绝缘子通体擦拭一下，然后用干毛巾再擦拭一遍。“所有在此检修的列车都要擦拭绝缘子。因为数量多，我们干活既要细致又要快速，工作强度挺大的。”现场一名工人说道。
刘哲告诉记者，高铁运行时空气中的灰尘会落在绝缘子上，且越积越多，如果不及时清除，很容易会造成跳闸或线路短路，影响列车供电、损害列车元器件，进而威胁列车运行安全。
刘哲透露，一般列车运行4000公里就要擦拭绝缘子，但京津城际高铁在冬春雾霾天气频发时，平均每天（一天5个来回约1000多公里）就要擦拭一次。据刘哲介绍，根据列车型号不同，一列8编组的列车有绝缘子28个至54个不等，而工人师傅们平均一昼夜要检修80组列车，高峰时段可达100组。
“按每组列车平均40个绝缘子计算，我们的工人师傅每天要擦拭超过3000个绝缘子。车辆多的时候，经常草草吃上几口饭又要投入工作，下班时经常是胳膊酸痛得都抬不起来。”刘哲说。
虽然工作量很大，但工人师傅们在进行清洗操作时丝毫都不马虎，“绝缘子很重要，我们必须保证列车安全行驶，这是我们的使命。”一名工人师傅说。
