西城
公共自行车被共享单车包围
在地铁四号线灵境胡同站D出口外的公租车站点，下午5点刚过，这里的人流就逐渐多了起来，三五成群的公司白领有的掏手机，有的拿公交卡，显然，他们都准备骑车回家。短短十几分钟内，“找车族”的数量从十几人增加到几十人，加之进出地铁的人流，几十平方米的站前空地变得拥挤了不少。
但是与人群相比，更壮观的显然是这里的车群，小黄车（ofo单车）、摩拜单车、小蓝车和小绿车应有尽有。它们或者十几辆横着一排，或者七八辆竖着，从便道上的“甘石桥”公交站牌后面延伸过来，有的干脆就围成一圈排放在空地上，足有上百辆之多。
相比之下，公共自行车点位的30个停车桩就像被埋在了共享单车的海洋中。停车桩被当成了标杆，停靠着不少单车，但是公共自行车却只有3辆。一位30岁出头的男士走到站点旁，搬开了4辆围在车桩前的共享单车，刷卡取出了一辆红白车：“我在金融街附近上班四五年了，从去年年底开始几乎每天的高峰时段都是这样。”这位马先生直言：“像我们这样30多岁或者年龄更大的人会选择公租车，因为好几年了，有这个习惯，而且我单位附近一百多米处也有站点，还是比较方便的。”
说法
未来尝试电子锁
西城区公租车运营负责人张建波介绍说，西城区公共自行车运营服务开通以来共建设公共自行车租还站点208个，投入设备7000套。其中，灵境胡同站点是较为典型的：“我们每个站点都有一两名调度员，但是这个站点多年来早晚高峰供不应求的问题还是很难根治，究其原因是单向用车潮汐问题。”
张建波表示，由于西单地区早晚高峰人多车多，灵境胡同站点潜在用车人数达百余人甚至更多：“我们有30个车桩，但即便有50个，还是很难满足两个时段的需求，高峰时候人们都从这个站点租车，还车的太少，所以调车也很难。”
据介绍，从2017年以来，西城区每月公租车租还量稳定保持在2万辆左右，新增办卡数量为599张，退卡数量则超过一万张。对于公租车未来的发展，张建波仍持乐观态度：“还是得服务好仍然使用公租车的人群，并且从共享单车借鉴经验，未来可能通过电子锁和电子护栏改进公租车相对固定的停放模式，同时逐步把公租车服务质量提升上去。”
东城
空无一车 站点成摆设
在位于崇文门外的东城区第二文化馆楼下，记者发现了20套公共自行车的车桩，只有3辆公共自行车停放在车桩上，空余17个位置。
通过APP检索后，记者发现了问题。检索系统显示，20号车桩上原本应该停放有一辆公共自行车。但记者在现场发现，空荡荡的车桩上显示着“请刷卡租车”字样，显然也默认这里原本应该有车。但20号车桩上却空空如也，见不到车的影子。
距离王府井不远的台湾饭店西侧，设置有一处拥有60套车桩的公共自行车站点。当记者选择了一辆公共自行车刷卡准备取用时，却发现公共自行车的车锁发生了故障，无法与车桩分离。
在崇文门国瑞城南侧，一处已设置好车桩却见不到一辆公共自行车的站点吸引了记者的注意。在这处点位上，胡乱散放着市民的私家自行车以及摩拜、ofo等各种共享单车，唯独没有公共自行车的影子。记者发现，原来这是一处虽已设置好，却闲置未启用的公共自行车站点，所有的车桩显示屏都黑着灯，也没有为其配备车辆，就像摆设一样闲置在路边。类似这样未启用的公共自行车站点，记者在全市还发现了多处。
说法
暂时不再新增站点
来自东城的统计数据显示，东城共有7000套公共自行车可供市民选择，约230个点位，覆盖了整个东城区的辖区范围。去年2、3、4三个月，东城公共自行车的租还车次数分别为46万、74万和100万，而今年2、3、4月，租还车次数则为32万、78万和52万。
记者发现，尽管3月份的租还车次数略有上升，但从总体来看，三个月来的租还车次数还是比去年同期减少了58万。这相当于租还车次数减少了26.4%，超过了1/4。面对下滑的数据，东城区相关负责人坦言，“暂时不准备再新增点位了”。
“目前主要打算做好现有公共自行车点位的运营。”该负责人表示，公共自行车的使用人群与共享单车的使用人群也有一定区别。对新兴的电子支付手段很熟练的年轻人使用起共享单车来驾轻就熟，但是年龄偏大一点的人有时对电子产品等新鲜事物并不熟悉，一些老年人的手机上甚至没有安装微信、支付宝等支付软件，因此对刷公交卡即可使用的公共自行车更加偏爱。
声音
公共自行车还不能取消
市政协委员、北京市城市规划设计研究院副总工程师 高扬
公共自行车在共享单车大规模推广的情况下，确实出现使用率下降的问题，但是解决这个问题不能着急，要谋定而后动。共享单车和政府此前主导的公共自行车各有利弊，理想的做法是各自改善自己的缺点，目前政府准备出台的共享单车管理办法就是要解决这个问题，更好地解决市民短距离出行和最后一公里的问题。
市场作用发展得好的领域，政府行政管理可以让位，将财政资金投入到更需要的地方。目前共享单车市场化运营比较充分，政府是否还要大量投入继续加大公共自行车就值得研究了，财政资金可以投到更需要的地方，比如改善骑行环境。但是按照现有情况看，还不能确定的是共享单车能维持多久，所以公共自行车还不能取消，可以适当完善。长远看共享单车发展进入良性循环后，市场作用发展好了，政府行政管理可以让位，比如改进公共自行车存取模式、加入互联网智能运营模式，使之进入市场竞争。
西城
公共自行车被共享单车包围
在地铁四号线灵境胡同站D出口外的公租车站点，下午5点刚过，这里的人流就逐渐多了起来，三五成群的公司白领有的掏手机，有的拿公交卡，显然，他们都准备骑车回家。短短十几分钟内，“找车族”的数量从十几人增加到几十人，加之进出地铁的人流，几十平方米的站前空地变得拥挤了不少。
但是与人群相比，更壮观的显然是这里的车群，小黄车（ofo单车）、摩拜单车、小蓝车和小绿车应有尽有。它们或者十几辆横着一排，或者七八辆竖着，从便道上的“甘石桥”公交站牌后面延伸过来，有的干脆就围成一圈排放在空地上，足有上百辆之多。
相比之下，公共自行车点位的30个停车桩就像被埋在了共享单车的海洋中。停车桩被当成了标杆，停靠着不少单车，但是公共自行车却只有3辆。一位30岁出头的男士走到站点旁，搬开了4辆围在车桩前的共享单车，刷卡取出了一辆红白车：“我在金融街附近上班四五年了，从去年年底开始几乎每天的高峰时段都是这样。”这位马先生直言：“像我们这样30多岁或者年龄更大的人会选择公租车，因为好几年了，有这个习惯，而且我单位附近一百多米处也有站点，还是比较方便的。”
说法
未来尝试电子锁
西城区公租车运营负责人张建波介绍说，西城区公共自行车运营服务开通以来共建设公共自行车租还站点208个，投入设备7000套。其中，灵境胡同站点是较为典型的：“我们每个站点都有一两名调度员，但是这个站点多年来早晚高峰供不应求的问题还是很难根治，究其原因是单向用车潮汐问题。”
张建波表示，由于西单地区早晚高峰人多车多，灵境胡同站点潜在用车人数达百余人甚至更多：“我们有30个车桩，但即便有50个，还是很难满足两个时段的需求，高峰时候人们都从这个站点租车，还车的太少，所以调车也很难。”
据介绍，从2017年以来，西城区每月公租车租还量稳定保持在2万辆左右，新增办卡数量为599张，退卡数量则超过一万张。对于公租车未来的发展，张建波仍持乐观态度：“还是得服务好仍然使用公租车的人群，并且从共享单车借鉴经验，未来可能通过电子锁和电子护栏改进公租车相对固定的停放模式，同时逐步把公租车服务质量提升上去。”
东城
空无一车 站点成摆设
在位于崇文门外的东城区第二文化馆楼下，记者发现了20套公共自行车的车桩，只有3辆公共自行车停放在车桩上，空余17个位置。
通过APP检索后，记者发现了问题。检索系统显示，20号车桩上原本应该停放有一辆公共自行车。但记者在现场发现，空荡荡的车桩上显示着“请刷卡租车”字样，显然也默认这里原本应该有车。但20号车桩上却空空如也，见不到车的影子。
距离王府井不远的台湾饭店西侧，设置有一处拥有60套车桩的公共自行车站点。当记者选择了一辆公共自行车刷卡准备取用时，却发现公共自行车的车锁发生了故障，无法与车桩分离。
在崇文门国瑞城南侧，一处已设置好车桩却见不到一辆公共自行车的站点吸引了记者的注意。在这处点位上，胡乱散放着市民的私家自行车以及摩拜、ofo等各种共享单车，唯独没有公共自行车的影子。记者发现，原来这是一处虽已设置好，却闲置未启用的公共自行车站点，所有的车桩显示屏都黑着灯，也没有为其配备车辆，就像摆设一样闲置在路边。类似这样未启用的公共自行车站点，记者在全市还发现了多处。
说法
暂时不再新增站点
来自东城的统计数据显示，东城共有7000套公共自行车可供市民选择，约230个点位，覆盖了整个东城区的辖区范围。去年2、3、4三个月，东城公共自行车的租还车次数分别为46万、74万和100万，而今年2、3、4月，租还车次数则为32万、78万和52万。
记者发现，尽管3月份的租还车次数略有上升，但从总体来看，三个月来的租还车次数还是比去年同期减少了58万。这相当于租还车次数减少了26.4%，超过了1/4。面对下滑的数据，东城区相关负责人坦言，“暂时不准备再新增点位了”。
“目前主要打算做好现有公共自行车点位的运营。”该负责人表示，公共自行车的使用人群与共享单车的使用人群也有一定区别。对新兴的电子支付手段很熟练的年轻人使用起共享单车来驾轻就熟，但是年龄偏大一点的人有时对电子产品等新鲜事物并不熟悉，一些老年人的手机上甚至没有安装微信、支付宝等支付软件，因此对刷公交卡即可使用的公共自行车更加偏爱。
声音
公共自行车还不能取消
市政协委员、北京市城市规划设计研究院副总工程师 高扬
公共自行车在共享单车大规模推广的情况下，确实出现使用率下降的问题，但是解决这个问题不能着急，要谋定而后动。共享单车和政府此前主导的公共自行车各有利弊，理想的做法是各自改善自己的缺点，目前政府准备出台的共享单车管理办法就是要解决这个问题，更好地解决市民短距离出行和最后一公里的问题。
市场作用发展得好的领域，政府行政管理可以让位，将财政资金投入到更需要的地方。目前共享单车市场化运营比较充分，政府是否还要大量投入继续加大公共自行车就值得研究了，财政资金可以投到更需要的地方，比如改善骑行环境。但是按照现有情况看，还不能确定的是共享单车能维持多久，所以公共自行车还不能取消，可以适当完善。长远看共享单车发展进入良性循环后，市场作用发展好了，政府行政管理可以让位，比如改进公共自行车存取模式、加入互联网智能运营模式，使之进入市场竞争。
