斑马线不是离十字路口越近越利通行。10月31日，记者从北京市城市道路养护管理中心了解到，本市正在研究进行交通路口“绿色改造”，计划将设在路口曲线拐弯处的斑马线相对路口中心进行“后移”，使行人对向行走距离最短，提高通行效率。同时，研究施划非机动车停车线、非机动车禁驶区标线，拆分机动车、非机动车和行人在路口的交织，减少事故隐患。
根据我国道路交通标志和标线国家标准，人行横道线一般与道路中心线垂直，特殊情况下，其与中心线夹角不宜小于60°，同时规定了人行横道线的线宽、线间隔等，然而对于人行横道的具体位置至今却还尚无统一规定。
此次路口改造，将在本市选取路口试点，将人行横道的位置向车行道拉近，使其缩短成为通过路口的最短距离，减少行人通行时间，进而提高整个路口的通行效率。对于路面宽度较大的道路上，还会在中央分隔带或对向车行道分界线处的人行横道上设置安全岛，满足行人通行。同时，为避免行人在路口拐角处扎堆，将通过护栏、隔离桩等物理方式隔离，引导行人在人行横道处等候和通行。
目前，机动车和非机动车都是同一条停止线，设置在人行横道线前方，城养中心计划选取试点，在人行横道后方增设一条非机动车停车线，非机动车停车线和人行横道之间的空间设为非机动车等候区。同时根据国标，设置非机动车禁驶区标线，用以告示非机动车使用者在路口内禁止驶入的范围，左转弯非机动车应沿禁驶区范围外绕行，且两次停车。从而使非机动车和机动车不再交织，也减少由此发生交通事故的隐患。
据悉，2018年，城养中心计划选取10至20个路口启动试点改造，并对事故发生率、机非交织率、路口通行率和市民遵守秩序的程度进行评估，并根据评估效果研究适时推广。
斑马线不是离十字路口越近越利通行。10月31日，记者从北京市城市道路养护管理中心了解到，本市正在研究进行交通路口“绿色改造”，计划将设在路口曲线拐弯处的斑马线相对路口中心进行“后移”，使行人对向行走距离最短，提高通行效率。同时，研究施划非机动车停车线、非机动车禁驶区标线，拆分机动车、非机动车和行人在路口的交织，减少事故隐患。
根据我国道路交通标志和标线国家标准，人行横道线一般与道路中心线垂直，特殊情况下，其与中心线夹角不宜小于60°，同时规定了人行横道线的线宽、线间隔等，然而对于人行横道的具体位置至今却还尚无统一规定。
此次路口改造，将在本市选取路口试点，将人行横道的位置向车行道拉近，使其缩短成为通过路口的最短距离，减少行人通行时间，进而提高整个路口的通行效率。对于路面宽度较大的道路上，还会在中央分隔带或对向车行道分界线处的人行横道上设置安全岛，满足行人通行。同时，为避免行人在路口拐角处扎堆，将通过护栏、隔离桩等物理方式隔离，引导行人在人行横道处等候和通行。
目前，机动车和非机动车都是同一条停止线，设置在人行横道线前方，城养中心计划选取试点，在人行横道后方增设一条非机动车停车线，非机动车停车线和人行横道之间的空间设为非机动车等候区。同时根据国标，设置非机动车禁驶区标线，用以告示非机动车使用者在路口内禁止驶入的范围，左转弯非机动车应沿禁驶区范围外绕行，且两次停车。从而使非机动车和机动车不再交织，也减少由此发生交通事故的隐患。
据悉，2018年，城养中心计划选取10至20个路口启动试点改造，并对事故发生率、机非交织率、路口通行率和市民遵守秩序的程度进行评估，并根据评估效果研究适时推广。
