千龙-法晚联合报道（记者 张颖川） 铁路上水工，一个普通的工种。在他们的工作没有昼夜之分，也没有冬夏之别。
脏、险、苦、累是上水工必须面对的工作环境。眼下这个季节，他们在轨道之间穿梭，冷得手脚都不听使唤，像一个“冰”人一样，但是却为旅客提供充足的水源。
手套浸水 数九天戴一天
每当呼啸的列车载满旅客驶入北京站时，身着橘红色反光背心的上水工都会站在2米多高的轨道旁准备就位。
只要列车一停稳，他们立刻从车轨中间的水井中拔管、插管上水。完成整个上水过程后，他们又目送列车出站。这样的操作流程只是为了给每位即将登车的旅客提供充足的水源。
12月27日上午，记者来到了位于北京站站台东侧的上水车间，一进屋，就被一块写满各种车次的黑板吸引，这就是需要加水的列车。而此时还不断有工作人员添写需要加水的车次。
“现在这种天气，裸露在车体外部的上水口一到冬天就冻。”一位工人师傅介绍说。
当记者还想了解其他情况的时候，上水师傅手里的电台里已经有“K340次列车齐齐哈尔至北京的列车进站，折返，请加水”的指令传了出来，师傅们穿戴整齐，把手机集中放在办公室内，出发。
“给车上水是一等一的大事儿，不能耽误。”师傅告诉记者。
而记者注意到，为了不让水冻手，师傅们自制了保护工具——一双被剪裁过的防酸手套里面加了一层绒线手套。但由于上水口的铁箍把外层手套扎出了不少小口子，里面的绒线手套浸了水。
记者试着戴了一下，戴手套不到两分钟，整个手掌已经变凉，指尖被冻得有些疼。而就是这样的手套，上水的师傅们有时需要戴上一整天。
头贴排污口 经常被打湿
记者跟随上水的师傅们来到了站台下面的轨道间。由于轨道间铺满了大大小小、形状不一的基石，即便是记者穿着专业的登山鞋、车站更换过颗粒较小的基石，脚底板也能感到被石子硌到的不适。而师傅们却可以飞快地在轨道和车厢间穿梭。
据师傅们介绍，平时的时候一列始发车规定的上水时间是20分钟左右，而在春运期间，给他们上水的时间缩短至15分钟左右。
上水时间虽紧，但按照安全要求，严禁奔跑，只能快步行走，当站台两侧都有列车的情况下，则要先照顾停靠时间短的，然后再“分身”往返另外一趟列车拔管、插管、开阀、关闭，此时就需要眼疾手快。
记者注意到，刚刚停稳的列车上水口附近的车体全都结成了冰柱，还有的上水口比较靠近排污口，师傅们的头部几乎经常要紧挨着排污口工作。
此外，上水口内部因为冻冰堵住，巨大的水压将接口顶开，喷溅的水流会将师傅身上打湿。
此时，上水师傅抹了一下脸上的水珠，敲开车门向列车员要一桶锅炉里烧的热水，端着热水将外露的注水口没过“解冻”。
据师傅们介绍说，以前列车车窗都能随意打开，上水工平时作业时都在乘客看不到的列车下面, 因此经常会被车上旅客丢出的矿泉水瓶、吃剩的盒饭“袭击”。
现在大部分列车为空调车体，车窗无法打开，更加看不到人了，有时候乘客上车着急用水洗手洗脸等，污水就从上水工的脸旁边流过。
在20分钟后，随着最后一节车厢的上水口出水，预示着整列列车的上水工作已经完成。在整理胶皮水管的时候，列车缓缓出站。
而师傅们将水管放好，笔直地站立在一旁，目送着列车出发，也等待着下一趟列车的到来。
千龙-法晚联合报道（记者 张颖川） 铁路上水工，一个普通的工种。在他们的工作没有昼夜之分，也没有冬夏之别。
脏、险、苦、累是上水工必须面对的工作环境。眼下这个季节，他们在轨道之间穿梭，冷得手脚都不听使唤，像一个“冰”人一样，但是却为旅客提供充足的水源。
手套浸水 数九天戴一天
每当呼啸的列车载满旅客驶入北京站时，身着橘红色反光背心的上水工都会站在2米多高的轨道旁准备就位。
只要列车一停稳，他们立刻从车轨中间的水井中拔管、插管上水。完成整个上水过程后，他们又目送列车出站。这样的操作流程只是为了给每位即将登车的旅客提供充足的水源。
12月27日上午，记者来到了位于北京站站台东侧的上水车间，一进屋，就被一块写满各种车次的黑板吸引，这就是需要加水的列车。而此时还不断有工作人员添写需要加水的车次。
“现在这种天气，裸露在车体外部的上水口一到冬天就冻。”一位工人师傅介绍说。
当记者还想了解其他情况的时候，上水师傅手里的电台里已经有“K340次列车齐齐哈尔至北京的列车进站，折返，请加水”的指令传了出来，师傅们穿戴整齐，把手机集中放在办公室内，出发。
“给车上水是一等一的大事儿，不能耽误。”师傅告诉记者。
而记者注意到，为了不让水冻手，师傅们自制了保护工具——一双被剪裁过的防酸手套里面加了一层绒线手套。但由于上水口的铁箍把外层手套扎出了不少小口子，里面的绒线手套浸了水。
记者试着戴了一下，戴手套不到两分钟，整个手掌已经变凉，指尖被冻得有些疼。而就是这样的手套，上水的师傅们有时需要戴上一整天。
头贴排污口 经常被打湿
记者跟随上水的师傅们来到了站台下面的轨道间。由于轨道间铺满了大大小小、形状不一的基石，即便是记者穿着专业的登山鞋、车站更换过颗粒较小的基石，脚底板也能感到被石子硌到的不适。而师傅们却可以飞快地在轨道和车厢间穿梭。
据师傅们介绍，平时的时候一列始发车规定的上水时间是20分钟左右，而在春运期间，给他们上水的时间缩短至15分钟左右。
上水时间虽紧，但按照安全要求，严禁奔跑，只能快步行走，当站台两侧都有列车的情况下，则要先照顾停靠时间短的，然后再“分身”往返另外一趟列车拔管、插管、开阀、关闭，此时就需要眼疾手快。
记者注意到，刚刚停稳的列车上水口附近的车体全都结成了冰柱，还有的上水口比较靠近排污口，师傅们的头部几乎经常要紧挨着排污口工作。
此外，上水口内部因为冻冰堵住，巨大的水压将接口顶开，喷溅的水流会将师傅身上打湿。
此时，上水师傅抹了一下脸上的水珠，敲开车门向列车员要一桶锅炉里烧的热水，端着热水将外露的注水口没过“解冻”。
据师傅们介绍说，以前列车车窗都能随意打开，上水工平时作业时都在乘客看不到的列车下面, 因此经常会被车上旅客丢出的矿泉水瓶、吃剩的盒饭“袭击”。
现在大部分列车为空调车体，车窗无法打开，更加看不到人了，有时候乘客上车着急用水洗手洗脸等，污水就从上水工的脸旁边流过。
在20分钟后，随着最后一节车厢的上水口出水，预示着整列列车的上水工作已经完成。在整理胶皮水管的时候，列车缓缓出站。
而师傅们将水管放好，笔直地站立在一旁，目送着列车出发，也等待着下一趟列车的到来。
