临近春节，新机场线建设仍是热火朝天，土建施工喜讯频传。2月7日上午11时06分，北京城建集团8.8米直径盾构机“筑梦号”正式始发，至此，新机场线3家施工单位的盾构机已实现全部始发。与此同时，记者从2017年最先始发的北京市政路桥市政集团获悉，承建标段的盾构将在春节前率先贯通。按工期，新机场线盾构段将在2018年年底实现全线贯通。
新机场线磁各庄站北6标段施工现场，26米深的盾构井内，一声令下，直径8.8米的盾构机刀盘缓缓转动，准备往北掘进。这台大直径的“筑梦号”盾构机整机总长120米，总重1409吨，而以往普通地铁施工中，最常见的盾构机直径约为6.2米。北京城建集团该标段项目副经理刘义介绍，之所以选用直径8.8米大断面盾构，主要是考虑该线路车速高达160公里每小时，是普通地铁的两倍，而且采用接触网式供电方式，对断面要求更大。
不光盾构断面大，在技术上施工方也在挑战新高度。刘义介绍，6标段将穿越南城特有的黏土地层，约有897米长，此后又将穿越近两公里的砂卵石地层。按以往经验，盾构机穿越砂卵石地层时，由于磨损严重，每隔800米就要设一处换刀井，察看刀具的磨损情况。“这回我们在做一个实验，争取3公里不换刀。”为此在盾构机选型时，他们就邀请专家从增强刀盘合金强度、巧妙设计三层刀的高差方面做文章，通过配置“豪华型”刀盘，“一把刀干到底”。
新机场线全长41.36公里，其中工程盾构段长约16.15公里，超过全长的三分之一。城建集团相关负责人介绍，新机场线工期紧、任务重，通过提前全线整体统筹，实施站井分离方案，实现盾构始发场地与磁各庄站分开，减少了相互制约和交叉影响，为盾构机早日始发打下基础。自去年6月进场以来，通过增加资源投入、连续施工，终于实现春节前盾构始发。春节期间，项目人员也将坚守施工，以保证各个节点工期的要求。
南六环外的新机场线4标段施工区，地面上是一片醒目的白色塑料大棚，20多米深的地下，24小时不间断地进行着盾构施工。去年9月，由北京市政路桥市政集团承建的4标段已最先实现盾构始发，并将率先实现标段贯通。
直径8.8米的盾构机断面大，也增加了不少工程量。“盾构机前进一米，就挖出来64立方米的土，相当于四五卡车。”该标段项目经理张新全算了算，光挖出的土方每天就有100多卡车。把土方挖出的同时，施工工人还要把45厘米厚的预制混凝土管片拼接起来，每7片拼成一个圆环，一环1.6米长。“就这样一环接一环，拼接3公里，误差不能超过5厘米。”项目总工程师赵新生说，这些管片虽说块头儿大，但拼接绝对是个精细活儿。
张新全告诉记者，开工以来，盾构机掘进速度还算理想，平均每天30多米，照目前速度看，右线隧道将于春节前贯通，为今年4月左线盾构始发打下基础。
临近春节，新机场线建设仍是热火朝天，土建施工喜讯频传。2月7日上午11时06分，北京城建集团8.8米直径盾构机“筑梦号”正式始发，至此，新机场线3家施工单位的盾构机已实现全部始发。与此同时，记者从2017年最先始发的北京市政路桥市政集团获悉，承建标段的盾构将在春节前率先贯通。按工期，新机场线盾构段将在2018年年底实现全线贯通。
新机场线磁各庄站北6标段施工现场，26米深的盾构井内，一声令下，直径8.8米的盾构机刀盘缓缓转动，准备往北掘进。这台大直径的“筑梦号”盾构机整机总长120米，总重1409吨，而以往普通地铁施工中，最常见的盾构机直径约为6.2米。北京城建集团该标段项目副经理刘义介绍，之所以选用直径8.8米大断面盾构，主要是考虑该线路车速高达160公里每小时，是普通地铁的两倍，而且采用接触网式供电方式，对断面要求更大。
不光盾构断面大，在技术上施工方也在挑战新高度。刘义介绍，6标段将穿越南城特有的黏土地层，约有897米长，此后又将穿越近两公里的砂卵石地层。按以往经验，盾构机穿越砂卵石地层时，由于磨损严重，每隔800米就要设一处换刀井，察看刀具的磨损情况。“这回我们在做一个实验，争取3公里不换刀。”为此在盾构机选型时，他们就邀请专家从增强刀盘合金强度、巧妙设计三层刀的高差方面做文章，通过配置“豪华型”刀盘，“一把刀干到底”。
新机场线全长41.36公里，其中工程盾构段长约16.15公里，超过全长的三分之一。城建集团相关负责人介绍，新机场线工期紧、任务重，通过提前全线整体统筹，实施站井分离方案，实现盾构始发场地与磁各庄站分开，减少了相互制约和交叉影响，为盾构机早日始发打下基础。自去年6月进场以来，通过增加资源投入、连续施工，终于实现春节前盾构始发。春节期间，项目人员也将坚守施工，以保证各个节点工期的要求。
南六环外的新机场线4标段施工区，地面上是一片醒目的白色塑料大棚，20多米深的地下，24小时不间断地进行着盾构施工。去年9月，由北京市政路桥市政集团承建的4标段已最先实现盾构始发，并将率先实现标段贯通。
直径8.8米的盾构机断面大，也增加了不少工程量。“盾构机前进一米，就挖出来64立方米的土，相当于四五卡车。”该标段项目经理张新全算了算，光挖出的土方每天就有100多卡车。把土方挖出的同时，施工工人还要把45厘米厚的预制混凝土管片拼接起来，每7片拼成一个圆环，一环1.6米长。“就这样一环接一环，拼接3公里，误差不能超过5厘米。”项目总工程师赵新生说，这些管片虽说块头儿大，但拼接绝对是个精细活儿。
张新全告诉记者，开工以来，盾构机掘进速度还算理想，平均每天30多米，照目前速度看，右线隧道将于春节前贯通，为今年4月左线盾构始发打下基础。
