2019北京世园会、2022北京冬奥会重点配套交通基础设施兴延高速建设取得重大进展。前天，位于兴延高速营城子互通立交桥区的上跨京包铁路立交桥，经过100分钟同向顺时针74.5度转体，完成高空精准对接，实现双幅跨越京包铁路，为兴延高速年底通车奠定基础。
兴延高速上跨京包铁路立交桥施工长度311米，桥梁分幅设桥，单幅桥宽17.5米，两幅桥净距0.5米，全宽35.5米，单幅转体梁重2690吨，是高速公路上跨北京铁路局管辖运营线的第一架钢箱梁T构转体，也是北京地区跨越线间距最大的转体桥。
为减少桥梁施工对既有铁路的干扰，建设者采取了“先建后转”工艺，即先沿着铁路平行方向建设桥体，再将建好的桥体按顺时针方向转动74.5度，转体至设计位置。桥梁采用的平面转体法和钢箱梁T构施工，解决了场地限制、不平衡转体等难题，可节约工期30%，减少环境污染和噪声的同时，保护了沿线植被与自然环境。
据北京兴延高速公路有限公司副总经理、新闻发言人张国锋介绍，传统施工方法只有施工到具体部位才可能发现问题，跨京包铁路转体桥工程建设中引入了可视化、可模拟的BIM技术，可在施工前直观地查验设计信息，建立主要施工区的精细地理模型，提前发现并解决设计和施工中可能遇到的问题，有效预防施工中难以预判的错误。
上跨京包铁路立交桥工程施工过程难度非常大，项目部在施工时需要克服“管线迁改数量大、施工环保协调工作多和既有铁路施工安全风险大”三大难题。此外，跨京包铁路桥转体时，跨越的京包铁路、京藏高速匝道和地方路线路繁忙，铁路桥跨度又大，增加了转体时的控制难度。“尤其京藏高速匝道和地方路车辆繁多，每秒钟都可能有车通过；转体时还要跨过高压线，安全风险也非常高。”张国锋说。
2019北京世园会、2022北京冬奥会重点配套交通基础设施兴延高速建设取得重大进展。前天，位于兴延高速营城子互通立交桥区的上跨京包铁路立交桥，经过100分钟同向顺时针74.5度转体，完成高空精准对接，实现双幅跨越京包铁路，为兴延高速年底通车奠定基础。
兴延高速上跨京包铁路立交桥施工长度311米，桥梁分幅设桥，单幅桥宽17.5米，两幅桥净距0.5米，全宽35.5米，单幅转体梁重2690吨，是高速公路上跨北京铁路局管辖运营线的第一架钢箱梁T构转体，也是北京地区跨越线间距最大的转体桥。
为减少桥梁施工对既有铁路的干扰，建设者采取了“先建后转”工艺，即先沿着铁路平行方向建设桥体，再将建好的桥体按顺时针方向转动74.5度，转体至设计位置。桥梁采用的平面转体法和钢箱梁T构施工，解决了场地限制、不平衡转体等难题，可节约工期30%，减少环境污染和噪声的同时，保护了沿线植被与自然环境。
据北京兴延高速公路有限公司副总经理、新闻发言人张国锋介绍，传统施工方法只有施工到具体部位才可能发现问题，跨京包铁路转体桥工程建设中引入了可视化、可模拟的BIM技术，可在施工前直观地查验设计信息，建立主要施工区的精细地理模型，提前发现并解决设计和施工中可能遇到的问题，有效预防施工中难以预判的错误。
上跨京包铁路立交桥工程施工过程难度非常大，项目部在施工时需要克服“管线迁改数量大、施工环保协调工作多和既有铁路施工安全风险大”三大难题。此外，跨京包铁路桥转体时，跨越的京包铁路、京藏高速匝道和地方路线路繁忙，铁路桥跨度又大，增加了转体时的控制难度。“尤其京藏高速匝道和地方路车辆繁多，每秒钟都可能有车通过；转体时还要跨过高压线，安全风险也非常高。”张国锋说。
