在我的收藏中，有几张特殊的旧车票，其样式区别于普通车票。这几张车票代表的是在改革开放初期，北京公共交通系统为满足人们旅游需求而开设的公交旅游专线。
记得小时候，经常可以看见一些由普通公交单机车改装成的旅游车，车内全部为高靠背的软座。当时，这种车的票价为15元，可以游览八达岭、长陵、定陵、水库、神路五个景点，主要解决了郊区景点乘车不便的问题，满足了改革开放后人们渴望到郊区景点游玩的需求。
伴随市场环境的开放，人们旅游的需求也日益多样化。一日五游的这种紧张行程安排，已经不能适应人们早先通过旅游放松心情的简单需求。进入上世纪90年代，公汽一公司、公汽二公司和电车公司分别组建了其所属旅游车队，紧接着，又相继购入以丹东黄海为代表的旅游客车。旅游线路发展为以“游”字头为代表的22条旅游专线，票价则依据线路的长短而定。发车地点依车辆所属公司而异，有前门、崇文门、宣武门、德胜门等。这种公交经营旅游的变化，进一步方便了市民郊区游。
后来，随着家庭轿车逐渐普及，各种旅行社也如雨后春笋般出现，北京公交运营的“游”字头公交车开始退出了历史舞台。不过2017年1月1日，在前门出现了一种红色车身、车前路牌显示“旅游公交1线”的旅游客车，这是一种新的集约化旅游公交模式下的旅游公交车，也是公共交通涉足旅游产业的又一次创新。20元到达八达岭长城，经济实惠的价格、快捷直达的路线为在京旅游人员提供了便利。
北京公交在改革开放40年中，从认识市场到开拓市场，从满足需求到扩大需求，将公交与旅游有机地进行了结合，发挥出自身优势，彰显了自身价值。相信公交旅游也会越走越远。（文/胡耀东）
在我的收藏中，有几张特殊的旧车票，其样式区别于普通车票。这几张车票代表的是在改革开放初期，北京公共交通系统为满足人们旅游需求而开设的公交旅游专线。
记得小时候，经常可以看见一些由普通公交单机车改装成的旅游车，车内全部为高靠背的软座。当时，这种车的票价为15元，可以游览八达岭、长陵、定陵、水库、神路五个景点，主要解决了郊区景点乘车不便的问题，满足了改革开放后人们渴望到郊区景点游玩的需求。
伴随市场环境的开放，人们旅游的需求也日益多样化。一日五游的这种紧张行程安排，已经不能适应人们早先通过旅游放松心情的简单需求。进入上世纪90年代，公汽一公司、公汽二公司和电车公司分别组建了其所属旅游车队，紧接着，又相继购入以丹东黄海为代表的旅游客车。旅游线路发展为以“游”字头为代表的22条旅游专线，票价则依据线路的长短而定。发车地点依车辆所属公司而异，有前门、崇文门、宣武门、德胜门等。这种公交经营旅游的变化，进一步方便了市民郊区游。
后来，随着家庭轿车逐渐普及，各种旅行社也如雨后春笋般出现，北京公交运营的“游”字头公交车开始退出了历史舞台。不过2017年1月1日，在前门出现了一种红色车身、车前路牌显示“旅游公交1线”的旅游客车，这是一种新的集约化旅游公交模式下的旅游公交车，也是公共交通涉足旅游产业的又一次创新。20元到达八达岭长城，经济实惠的价格、快捷直达的路线为在京旅游人员提供了便利。
北京公交在改革开放40年中，从认识市场到开拓市场，从满足需求到扩大需求，将公交与旅游有机地进行了结合，发挥出自身优势，彰显了自身价值。相信公交旅游也会越走越远。（文/胡耀东）
