小时候我有个爱好，站在马路边等候欣赏路过的小汽车，那个年代，汽车离我很遥远。
我大学的专业是“汽车检测与维修”。以前在书本上看到“改革开放”这个词，尽管老师解释得很细致，但脑海里还是很抽象，毕业时，突然对“改革”这个词有了很直观的认识：随着很多企业的职工“下海”，马路上、小区里小汽车爆发式增长。那一刻，我就有了明确的职业方向，立志做一名技术精湛的“汽车医生”，从2000年到现在，18年我始终如一钻研“汽车维修技术”，收获了很多。
“开放”这个词，作为汽车人体会更深刻，2000年我主要维修“捷达”“富康”“桑塔纳”所谓的“老三样”，随着中国汽车市场对外的更开放，德系、美系、韩系等众多车型涌入中国，国外汽车的新技术随之而来，以前的车靠油门拉线机械传动控制车速，现在的车通过传感器、电脑、执行器来控制车速，以前的车大量排放CO、HC、NO化合物等有害气体，现在的车通过缸内直喷、精确点火、三元催化等先进技术大大降低有害物排放。然而，这些新技术给维修技师带来了新挑战，我深深感受到做一名合格的“汽车医生”必须有深厚的理论知识，为此，我考取了“控制工程”方向的工程硕士，开启了三年理论知识的“充电”模式。
在教学上的变化更为明显，过去，教学用的实训车只有一辆大货车，几十名学生围着一辆车只能看。随着改革开放，我国经济实力增强，现在，实训用车在数量上已经能够保证所有同学都有机会去实操，在车型上与市场同步。
技能大赛是提升教学质量的又一重要方式。作为四届大赛的指导教师，我对大赛有太深的体会，为了提升学生的专业技能，每年要做五个月的技能集训。集训后，学生的专业技能会得到质的飞跃，在故障诊断和电路分析方面不亚于工作了十几年的技术总监。这些学生工作后都很出色，国赛一等奖选手刘春同学获得特斯拉亚太地区技术大比武第一名，现在是特斯拉的技术培训讲师。程旭东同学获得北京市汽车维修技师技术大比武第一名，现在是宝马的技术经理。
我参加工作18年，前8年在汽车维修企业全身心地从事汽车维修服务工作，积累了丰富的维修经验，通过工程硕士的“充电”学习，掌握了深厚的控制理论知识，后10年在技能达到一定的高度后，开始从事汽车维修的教学工作，将自己的技能毫无保留地传承给学生。参与社会服务，在北京军区与政府举办的“强军育才”项目中，担任汽车维修技术培训讲师，从2011年到2018年为数百名部队战士进行技能培训。开发出的“汽车刹车灯报警系统”获得了全国高职高专发明二等奖。
2017年北京市的“汽车维修大工匠”评选中经过激烈竞争，我被评选为三名候选人之一。
在改革开放这样的大好环境中，我们从事技术的人员得以安心钻研技术，享受技术带来的快乐。
文/郭凯
