更新换代，装备也进步
衣食住行，是百姓日常所需，关系着整个城市中所有人的生活，而出行的便利与否，则是城市文明最重要的标志之一。
改革开放以后，随着社会经济的发展，居民生活水平的提升，交通工具也在不断升级换代，从公交车、自行车，到摩托车、出租车，再到私家车，几乎一年一个变化。
有数据显示，1978年，北京全市机动车大约7.7万辆，到2000年，20多年间，北京全市机动车达到近百万辆，到2017年底，全市机动车保有量为590.9万辆，是1978年的76倍多。其中私家车保有量为475.6万辆。
机动车的增加，最先带动的不是私家车，而是出租车。1989年8月1日，中国第一家汽车租赁公司——北京市出租汽车公司租赁分公司正式营业。最初大规模使用的，是一种小型黄色面包车，有人叫它“面的”“小面”，也有人叫它“黄虫”。
“我没开过那种面包车，不过坐过，10块钱10公里，不仅能坐人，还能拉货，去商场买个大件，也能塞进去。”李师傅说，那时候北京的大街上，到处是这种黄色面包车，而“打的”则成了当时北京人出行的新风尚。一份1993年的公开报道显示，当年，“北京有1万多辆面的，占所有出租车的三分之一”。
1994年，因污染严重等问题，北京开始逐步淘汰“面的”，至1998年完成更新换代，代替“面的”的是夏利、富康等车型，李师傅开的第一辆车正是夏利。
2004年，北京市出租车开始进行新一轮更新换代，索纳塔、伊兰特捷达等逐渐成为主流。截至2017年底，北京市共有出租汽车7.1万辆，年客运量3.9亿人次。
智能出行，一键行天下
21世纪的第二个十年，人工智能异军突起，彻底改变了现代生活方式，也包括出行方式，公交一卡通、网约车、共享单车、实时地图……不用带钱包、公交卡，甚至不用认识路，就可以准确地到达任何地方。
十多年中，先后三次来到北京的美国女孩艾娃，在网上写下了她对北京这座城市的惊奇感，“几乎每来一次，都能感受到它的变化”。2017年，艾娃第三次到北京，这一次，她准备在这里长住，“对一个外国人来说，认路无疑是生活中最大的麻烦之一，就算坐出租车，也不是总能顺畅地和司机沟通。但这回不一样了，不需要认识路，地铁可以带你到任何景点，也不用担心不会换车、错过站之类的，站台上有中英文标志，车到站时还有英语报站名。更神奇的是，不要现金、纸质地图，只要一部手机，想去哪里都没问题。这是我一生中最新奇的经历，在国外任何城市都没有经历过”。
其实，在公交领域，智能化尝试早已经开始，2013年，北京公交公司就发布了一款智能化出行软件——北京实时公交，只要在手机上下载APP，就能随时查询公交线路、换乘信息、到站信息，甚至还可以查询最近的公交车离自己多远。
而此时，在出租车领域，最早的网约车平台也刚刚上线不久，网上打车，一时间风靡大街小巷。
网约车并非中国首创，早在2009年，美国就出现了最早的网约车平台，但网约车发展最快的，却是中国。
作为新生事物，尽管其间出现了一系列问题，但随着时间的推移，相关的管理规范正在不断完善。2016年，北京正式出台网约车管理新规，进一步规范网约车运营，让互联网、智能技术更好地为居民出行服务。数据显示，到去年下半年，北京共有6000多辆网约车获得许可，占所有出租车的10%左右。但事实上，几乎所有的出租车司机，也都在使用各种打车软件，其实也可以看做是另一种形式的网约车。
绿色环保，人间有正道
就在网约车刚刚兴起之时，一个解决出行“最后一公里”的契机也同时出现。
2014年，由四个北大毕业生联合创立了中国第一家共享单车服务平台，目的是为了改善大学校园中的出行问题。次年，第一批2000辆共享单车出现在北京大学的校园里。随后，共享单车很快蔓延出校园，以席卷之姿风行各大城市。
在北京，各个公交站、地铁站门口，社区门口，几乎无一例外地停满了各家公司的共享单车，一种全新、便捷且环保的出行方式，出现在所有人面前。
那个曾经的“自行车王国”，似乎又回来了。
不过，这并不是单纯的回归，从上个世纪末至今，我国一直提倡绿色出行、生态出行，近二十年来成效显著。单车回归，既是智能技术带来的便利，更是居民出行观念变化的结果之一。
除了步行、单车之外，节能环保也成为当下出行最重要的标尺之一。数据显示，2017年，地铁、公交、自行车、步行等绿色出行比例升至72%，小客车出行比例降至24%。而这背后，是北京多年来在改善出行方面的种种努力。
数据显示，自2009年以来，北京市大力推动材料技术、智慧出行、节能减排等多个领域的技术创新。2017年，实现交通行业能耗330.7万吨标准煤的调控目标，单位人公里出行能耗较2016年下降1.1%，温拌沥青、再生沥青混合料等节能环保材料2017年使用量达157.9万吨，比2016年提升25.9万吨。新能源和清洁能源公交车15643辆，占实际运营车辆数的65.74%。
古人说“出门无碍，方是通衢。著脚不牢，未为坦道”，四通八达，就是满满的未来，脚踏实地，就是稳稳的幸福。
出行是生活的细节，也是城市现代化程度的标尺，更是关系生民安身立命的大事。过去的四十年里，北京人的出行发生了翻天覆地的变化，在未来，这种变化还将继续沿着健康、环保、便捷的方向进行下去。《北京市城市总体规划（2016年-2035年）》提出“到2020年，基本建成涵盖区域交通系统、公共交通系统、自行车步行系统、智慧交通系统、绿色交通系统等十大系统的北京现代化综合交通体系，全市轨道交通里程达到1000公里，公路网总里程达到2.25万公里，中心城区公交专用道里程提高到1000公里左右，自行车出行比例提高到不低于10.6%，城市绿色出行比例提高到75%以上……”
“路是脚踏出来的，历史是人写出来的。人的每一步行动都在书写自己的历史”。而我们，正走在通衢大道上，也正在书写新的历史。
更新换代，装备也进步
衣食住行，是百姓日常所需，关系着整个城市中所有人的生活，而出行的便利与否，则是城市文明最重要的标志之一。
改革开放以后，随着社会经济的发展，居民生活水平的提升，交通工具也在不断升级换代，从公交车、自行车，到摩托车、出租车，再到私家车，几乎一年一个变化。
有数据显示，1978年，北京全市机动车大约7.7万辆，到2000年，20多年间，北京全市机动车达到近百万辆，到2017年底，全市机动车保有量为590.9万辆，是1978年的76倍多。其中私家车保有量为475.6万辆。
机动车的增加，最先带动的不是私家车，而是出租车。1989年8月1日，中国第一家汽车租赁公司——北京市出租汽车公司租赁分公司正式营业。最初大规模使用的，是一种小型黄色面包车，有人叫它“面的”“小面”，也有人叫它“黄虫”。
“我没开过那种面包车，不过坐过，10块钱10公里，不仅能坐人，还能拉货，去商场买个大件，也能塞进去。”李师傅说，那时候北京的大街上，到处是这种黄色面包车，而“打的”则成了当时北京人出行的新风尚。一份1993年的公开报道显示，当年，“北京有1万多辆面的，占所有出租车的三分之一”。
1994年，因污染严重等问题，北京开始逐步淘汰“面的”，至1998年完成更新换代，代替“面的”的是夏利、富康等车型，李师傅开的第一辆车正是夏利。
2004年，北京市出租车开始进行新一轮更新换代，索纳塔、伊兰特捷达等逐渐成为主流。截至2017年底，北京市共有出租汽车7.1万辆，年客运量3.9亿人次。
智能出行，一键行天下
21世纪的第二个十年，人工智能异军突起，彻底改变了现代生活方式，也包括出行方式，公交一卡通、网约车、共享单车、实时地图……不用带钱包、公交卡，甚至不用认识路，就可以准确地到达任何地方。
十多年中，先后三次来到北京的美国女孩艾娃，在网上写下了她对北京这座城市的惊奇感，“几乎每来一次，都能感受到它的变化”。2017年，艾娃第三次到北京，这一次，她准备在这里长住，“对一个外国人来说，认路无疑是生活中最大的麻烦之一，就算坐出租车，也不是总能顺畅地和司机沟通。但这回不一样了，不需要认识路，地铁可以带你到任何景点，也不用担心不会换车、错过站之类的，站台上有中英文标志，车到站时还有英语报站名。更神奇的是，不要现金、纸质地图，只要一部手机，想去哪里都没问题。这是我一生中最新奇的经历，在国外任何城市都没有经历过”。
其实，在公交领域，智能化尝试早已经开始，2013年，北京公交公司就发布了一款智能化出行软件——北京实时公交，只要在手机上下载APP，就能随时查询公交线路、换乘信息、到站信息，甚至还可以查询最近的公交车离自己多远。
而此时，在出租车领域，最早的网约车平台也刚刚上线不久，网上打车，一时间风靡大街小巷。
网约车并非中国首创，早在2009年，美国就出现了最早的网约车平台，但网约车发展最快的，却是中国。
作为新生事物，尽管其间出现了一系列问题，但随着时间的推移，相关的管理规范正在不断完善。2016年，北京正式出台网约车管理新规，进一步规范网约车运营，让互联网、智能技术更好地为居民出行服务。数据显示，到去年下半年，北京共有6000多辆网约车获得许可，占所有出租车的10%左右。但事实上，几乎所有的出租车司机，也都在使用各种打车软件，其实也可以看做是另一种形式的网约车。
绿色环保，人间有正道
就在网约车刚刚兴起之时，一个解决出行“最后一公里”的契机也同时出现。
2014年，由四个北大毕业生联合创立了中国第一家共享单车服务平台，目的是为了改善大学校园中的出行问题。次年，第一批2000辆共享单车出现在北京大学的校园里。随后，共享单车很快蔓延出校园，以席卷之姿风行各大城市。
在北京，各个公交站、地铁站门口，社区门口，几乎无一例外地停满了各家公司的共享单车，一种全新、便捷且环保的出行方式，出现在所有人面前。
那个曾经的“自行车王国”，似乎又回来了。
不过，这并不是单纯的回归，从上个世纪末至今，我国一直提倡绿色出行、生态出行，近二十年来成效显著。单车回归，既是智能技术带来的便利，更是居民出行观念变化的结果之一。
除了步行、单车之外，节能环保也成为当下出行最重要的标尺之一。数据显示，2017年，地铁、公交、自行车、步行等绿色出行比例升至72%，小客车出行比例降至24%。而这背后，是北京多年来在改善出行方面的种种努力。
数据显示，自2009年以来，北京市大力推动材料技术、智慧出行、节能减排等多个领域的技术创新。2017年，实现交通行业能耗330.7万吨标准煤的调控目标，单位人公里出行能耗较2016年下降1.1%，温拌沥青、再生沥青混合料等节能环保材料2017年使用量达157.9万吨，比2016年提升25.9万吨。新能源和清洁能源公交车15643辆，占实际运营车辆数的65.74%。
古人说“出门无碍，方是通衢。著脚不牢，未为坦道”，四通八达，就是满满的未来，脚踏实地，就是稳稳的幸福。
出行是生活的细节，也是城市现代化程度的标尺，更是关系生民安身立命的大事。过去的四十年里，北京人的出行发生了翻天覆地的变化，在未来，这种变化还将继续沿着健康、环保、便捷的方向进行下去。《北京市城市总体规划（2016年-2035年）》提出“到2020年，基本建成涵盖区域交通系统、公共交通系统、自行车步行系统、智慧交通系统、绿色交通系统等十大系统的北京现代化综合交通体系，全市轨道交通里程达到1000公里，公路网总里程达到2.25万公里，中心城区公交专用道里程提高到1000公里左右，自行车出行比例提高到不低于10.6%，城市绿色出行比例提高到75%以上……”
“路是脚踏出来的，历史是人写出来的。人的每一步行动都在书写自己的历史”。而我们，正走在通衢大道上，也正在书写新的历史。
