2月16日,中国铁路北京局集团有限公司北京西工务段门头沟桥梁车间门头沟桥梁维修工区的工人进行除冰作业(图片来源:tuku.qianlong.com)。千龙网记者 杨理光摄
千龙网北京2月17日讯(记者 杨理光)2月16日早晨,郭宝新和三位工友开始了劳作。一段木桩加上长长的木柄,就是一把简单好用的破冰锤,再带齐冰钎、捞网、安全绳,老郭踏上冰封的水面,向不远处的铁路桥下进发。
2月16日,郭宝新用自制的破冰锤砸碎冰面(图片来源:tuku.qianlong.com)。千龙网记者 杨理光摄
2月16日,铁路工人捞起浮冰(图片来源:tuku.qianlong.com)。千龙网记者 杨理光摄
这是丰沙铁路跨越落坡岭水库的两座桥,位于小站落坡岭西侧。京西门头沟的冬季,水库封冻,大风和几天前的一场雪,让这里格外寒冷。桥上火车频繁来往,桥下看似寂静的冰面并不安宁,顺着水流的方向,厚达40厘米的冰层会冲击桥墩,给铁路行车带来威胁。郭宝新所在的中国铁路北京局集团有限公司北京西工务段门头沟桥梁车间门头沟桥梁维修工区,负责对桥墩周围进行除冰,两座桥一共17个桥墩,每天除冰两次。
铁路桥下,前一天除冰的痕迹仍在,桥墩周围一圈较薄的冰就是前夜冻上的。老郭和工友抡起破冰锤,把冰面砸碎,再用捞网捞起碎冰,清理出一圈无冰的水面。为了保证安全,要尽量远离冰面边缘,还要栓好安全绳。栓安全绳用的锚点,则是今冬封冻之初就牢牢冻在冰层中的。寒风刺骨,老郭他们却满头大汗,破冰锤的木柄也不堪重负断掉了,“冰厚的时候,得穿得薄点,不然身上太热。”老郭说。
2月16日,郭宝新和工友们检查安全绳(图片来源:tuku.qianlong.com)。千龙网记者 杨理光摄
2月16日,一列旅客列车经过郭宝新和工友们除冰的桥墩(图片来源:tuku.qianlong.com)。千龙网记者 杨理光摄
2月16日,郭宝新正在破冰。整个冬天砸出的碎冰堆积在四周(图片来源:tuku.qianlong.com)。千龙网记者 杨理光摄
2月16日,郭宝新自制的破冰锤不堪重负,锤柄断了一大截(图片来源:tuku.qianlong.com)。千龙网记者 杨理光摄
2月16日,郭宝新握着仅剩的锤柄继续破冰(图片来源:tuku.qianlong.com)。千龙网记者 杨理光摄
中国铁路北京局集团有限公司北京西工务段门头沟桥梁车间门头沟桥梁维修工区班长郭宝新(2月16日摄 图片来源:tuku.qianlong.com)。 千龙网记者 杨理光摄
除冰是从1976年落坡岭水库建成蓄水开始,工区每年冬天的固定任务。今年,他们的工作量减少了一半,铁路部门研制的桥墩破冰器已经安装在其中一座桥上。形似船头的装置包裹在桥墩与冰面接触的地方,能够明显减轻桥墩承受的挤压力,不需再用人工除冰。另一座桥也将会安装桥墩破冰器,落坡岭四十多年的人工除冰,可能要画上句号了。
丰沙铁路下行线的桥墩,已经安装上了铁路部门研制的桥墩破冰器,已经不需要人工除冰(2月16日摄 图片来源:tuku.qianlong.com)。千龙网记者 杨理光摄
丰沙铁路下行线桥墩上安装的桥墩破冰器,形似船头。远处的上行线桥下,老郭和工友们仍在劳作(2月16日摄 图片来源:tuku.qianlong.com)。千龙网记者 杨理光摄
冬天坐火车来往北京与张家口、包头、大同等地区的旅客,也许看到过他们除冰的身影。他们顶着寒风,踏着冰雪,保障着铁路动脉的运行安全。对于打冰人来说,每一次敲击都意味着一次危险的靠近。然而每一趟列车的安全通过,都是对他们最好的肯定。
2月16日,一列旅客列车经过郭宝新和工友们除冰的桥墩(图片来源:tuku.qianlong.com)。千龙网记者 杨理光摄
2月16日,老郭和工友们结束当天第一次除冰,穿过冰面返回工区(图片来源:tuku.qianlong.com)。千龙网记者 杨理光摄
2月16日,列车驶过冰封的落坡岭水库(图片来源:tuku.qianlong.com)。千龙网记者 杨理光摄