4月19日，记者从北京交通委获悉，北京第一条自行车专用路——昌平回龙观至海淀上地自行车专用路项目预计于5月底基本完工，并具备试运营条件。
目前，主体工程已完成约60%，桥梁工程、道路工程、下穿铁路桥及交通工程等正在紧张实施，项目整体处于施工高峰期。
道路宽6米沿途有一个服务区
据悉，回龙观区域至上地软件园区域直线距离仅3.8公里，通勤距离在6公里左右，通勤人口约1.16万人。区域两端受京藏高速和京新高速阻隔，两地之间自行车连通性较差，出行方式主要为地铁13号线，早晚高峰排队时间较长，平均出行时间约40分钟。
即将启用的自行车专用路起点位于同成街与文华路交叉路口，终点位于后厂村路与上地西路交叉口，与现况自行车系统衔接，长约6.5公里（其中，新建段长5.46公里，现况路改造段长1.04公里）；设计车速为20公里/小时。新建段道路净宽6米，沿线设有养护工区1处，驻车区结合出入口及地铁站设置，设置服务区1处。
设助力装置“传送带”帮忙上坡
作为北京市第一条自行车专用路，昌平回龙观至海淀上地自行车专用路将为构建绿色出行体系提供工程经验及示范作用。这条自行车专用路设置有潮汐车道，并用清晰醒目的颜色进行标识。潮汐车道既可以满足高峰时间交通的需求，还能够有效节约道路资源，减少工程投资，提高交通效率。
同时，为满足不同骑行者的使用需求，提高便捷性和舒适性，桥梁进出口坡道首次设置了自行车助力装置。该系统引进了荷兰自行车坡道助力技术，上行设置自行车传送带，减少使用者推行难度；下行设置阻力装置，提高安全性。
在环保和绿色节能方面，这条自行车专用路融合了海绵城市理念，结合规划雨水系统，因地制宜、合理分析，采用雨水渗、蓄技术高效利用地表水资源。同时，自行车专用路路基段照明设计充分体现绿色节能理念，采用了超级电容光伏路灯。这种路灯与传统蓄电池太阳能路灯相比，具有工作寿命长、微光充电、无重金属污染等优点，有效降低碳排放、节约能源、保护环境。
4月19日，记者从北京交通委获悉，北京第一条自行车专用路——昌平回龙观至海淀上地自行车专用路项目预计于5月底基本完工，并具备试运营条件。
目前，主体工程已完成约60%，桥梁工程、道路工程、下穿铁路桥及交通工程等正在紧张实施，项目整体处于施工高峰期。
道路宽6米沿途有一个服务区
据悉，回龙观区域至上地软件园区域直线距离仅3.8公里，通勤距离在6公里左右，通勤人口约1.16万人。区域两端受京藏高速和京新高速阻隔，两地之间自行车连通性较差，出行方式主要为地铁13号线，早晚高峰排队时间较长，平均出行时间约40分钟。
即将启用的自行车专用路起点位于同成街与文华路交叉路口，终点位于后厂村路与上地西路交叉口，与现况自行车系统衔接，长约6.5公里（其中，新建段长5.46公里，现况路改造段长1.04公里）；设计车速为20公里/小时。新建段道路净宽6米，沿线设有养护工区1处，驻车区结合出入口及地铁站设置，设置服务区1处。
设助力装置“传送带”帮忙上坡
作为北京市第一条自行车专用路，昌平回龙观至海淀上地自行车专用路将为构建绿色出行体系提供工程经验及示范作用。这条自行车专用路设置有潮汐车道，并用清晰醒目的颜色进行标识。潮汐车道既可以满足高峰时间交通的需求，还能够有效节约道路资源，减少工程投资，提高交通效率。
同时，为满足不同骑行者的使用需求，提高便捷性和舒适性，桥梁进出口坡道首次设置了自行车助力装置。该系统引进了荷兰自行车坡道助力技术，上行设置自行车传送带，减少使用者推行难度；下行设置阻力装置，提高安全性。
在环保和绿色节能方面，这条自行车专用路融合了海绵城市理念，结合规划雨水系统，因地制宜、合理分析，采用雨水渗、蓄技术高效利用地表水资源。同时，自行车专用路路基段照明设计充分体现绿色节能理念，采用了超级电容光伏路灯。这种路灯与传统蓄电池太阳能路灯相比，具有工作寿命长、微光充电、无重金属污染等优点，有效降低碳排放、节约能源、保护环境。
