在距地面35米深的盾构隧道里，阴冷狭小的空间内，和工人们每日相伴的，只有微弱的灯光和盾构机轰鸣运转的声音。来到在建的地铁16号线苏州街站工地，来自北京市政路桥市政集团第四工程处的工人们历经20个月的奋战施工，16号线最长的三区间盾构施工段双线在昨天上午顺利贯通，为地铁16号线中段通车打下坚实基础。
顺着层层回转的狭窄楼梯下至35米深的盾构作业面，一个巨大的盾构机跃然眼前，隆隆的刀盘旋转声越来越响亮。
“贯通啦！”盾构机缓缓破土抵达，十多名工人挥舞着彩旗欢呼呐喊，几位小伙子还激动地拥抱庆祝。“此刻心情如同产房外等孩子出生一样，焦急又期待！”一位老师傅眼泛泪花。从地铁国图站始发的这台盾构机连续掘进4262米，平移经过万寿寺站和苏州桥站，终于平安到达苏州街站盾构接收横通道。
“中途没换刀，盾构区间实现了一次性贯通！”北京市政路桥市政集团四处副经理孟学文的语气里透着兴奋劲儿。这是地铁16号线最长的盾构区间标段，他所在的项目部负责承建“一站三区间”：16号线国家图书馆站及苏州街站后停车线—苏州桥站区间、苏州桥站—万寿寺站区间及万寿寺站—国家图书馆站区间，全长4262米。
这段盾构区间线路位于西三环繁华地带，在掘进过程中，盾构机下穿了多重“障碍”——紫竹院公园内湖、紫竹桥、苏州桥桩、西三环路、万泉庄桥等风险源，还有万寿寺站至国图站一段1509米长的砂卵石地层。
刚接手这个项目时，让工程人员最担忧的问题，就是盾构机大部分区段均在大粒径砂卵石层、砾岩层中掘进，刀具磨损严重。技术人员经过反复测算，对盾构机的刀盘和刀具全面“升级”，以保证强度更大。
据了解，这次全线最长三区间盾构双线顺利贯通，成功攻克了长距离卵石地层盾构一次性掘进的施工难题，创造性解决了复杂条件下长距离小间距叠落盾构施工难题。
与盾构作业同步推进的，还有16号线地铁国家图书馆站的施工。“地铁国图站目前已经整体完工，为后期站内二次结构和设备安装打下基础。”北京市政路桥市政集团四处项目总工程师姜厚停说，在地铁国图站内，出入口、风井、电梯等附属结构施工正在加快建设中。
据介绍，北京地铁16号线国家图书馆站为地下三层明挖车站，是目前北京三环内在建的最大明挖车站。开通后，乘客将通过100米左右的地下换乘通道实现与既有地铁4号线和9号线的换乘，也就是说，16号线全线贯通后，国家图书馆站将实现三线换乘。目前，地铁4号线与9号线在国家图书馆站为同台换乘，即“转身”换乘。
在距地面35米深的盾构隧道里，阴冷狭小的空间内，和工人们每日相伴的，只有微弱的灯光和盾构机轰鸣运转的声音。来到在建的地铁16号线苏州街站工地，来自北京市政路桥市政集团第四工程处的工人们历经20个月的奋战施工，16号线最长的三区间盾构施工段双线在昨天上午顺利贯通，为地铁16号线中段通车打下坚实基础。
顺着层层回转的狭窄楼梯下至35米深的盾构作业面，一个巨大的盾构机跃然眼前，隆隆的刀盘旋转声越来越响亮。
“贯通啦！”盾构机缓缓破土抵达，十多名工人挥舞着彩旗欢呼呐喊，几位小伙子还激动地拥抱庆祝。“此刻心情如同产房外等孩子出生一样，焦急又期待！”一位老师傅眼泛泪花。从地铁国图站始发的这台盾构机连续掘进4262米，平移经过万寿寺站和苏州桥站，终于平安到达苏州街站盾构接收横通道。
“中途没换刀，盾构区间实现了一次性贯通！”北京市政路桥市政集团四处副经理孟学文的语气里透着兴奋劲儿。这是地铁16号线最长的盾构区间标段，他所在的项目部负责承建“一站三区间”：16号线国家图书馆站及苏州街站后停车线—苏州桥站区间、苏州桥站—万寿寺站区间及万寿寺站—国家图书馆站区间，全长4262米。
这段盾构区间线路位于西三环繁华地带，在掘进过程中，盾构机下穿了多重“障碍”——紫竹院公园内湖、紫竹桥、苏州桥桩、西三环路、万泉庄桥等风险源，还有万寿寺站至国图站一段1509米长的砂卵石地层。
刚接手这个项目时，让工程人员最担忧的问题，就是盾构机大部分区段均在大粒径砂卵石层、砾岩层中掘进，刀具磨损严重。技术人员经过反复测算，对盾构机的刀盘和刀具全面“升级”，以保证强度更大。
据了解，这次全线最长三区间盾构双线顺利贯通，成功攻克了长距离卵石地层盾构一次性掘进的施工难题，创造性解决了复杂条件下长距离小间距叠落盾构施工难题。
与盾构作业同步推进的，还有16号线地铁国家图书馆站的施工。“地铁国图站目前已经整体完工，为后期站内二次结构和设备安装打下基础。”北京市政路桥市政集团四处项目总工程师姜厚停说，在地铁国图站内，出入口、风井、电梯等附属结构施工正在加快建设中。
据介绍，北京地铁16号线国家图书馆站为地下三层明挖车站，是目前北京三环内在建的最大明挖车站。开通后，乘客将通过100米左右的地下换乘通道实现与既有地铁4号线和9号线的换乘，也就是说，16号线全线贯通后，国家图书馆站将实现三线换乘。目前，地铁4号线与9号线在国家图书馆站为同台换乘，即“转身”换乘。
