“预计时间太不准了，有一次我看说3分钟后进站，结果20分钟都没车，后来他们也就关了。”乘坐快速公交多年，陈女士图的是其“独立路权”，却眼看着独立站台中的“高科技设施”逐渐破败。“你知道下一趟车有3分钟，其实也没什么意义。我估计北京这路况，一个路口没准堵十几分钟，电子路牌也就是个摆设。有这笔钱，不如多买几辆公交车呢。”
在北京南站南广场候车的姚先生，则期待电子站牌的加入。“我坐652路和665路都能到家，但这俩车位置离得有点远。”虽同属一站，由于每个候车栏杆只专属一辆公交，姚先生要乘坐的两辆目标公交相隔至少五六十米。“有时候在排这辆车，眼看那辆车来了，拖着箱子跑过去又赶不上。”他笑言，要是有了电子站牌，能知道哪个车先来，等待的时候也就安心了。“当然最主要得准，要是说这个快，结果还是那个先到，也真能把人气死。”
住在观澜国际的方小姐表示，自己很支持安装电子站牌。“有一次抱着孩子去翠微商场，33路等了将近十分钟还没有。我就用手机约了车，刚跟司机通完电话，公交车就来了。”不好意思取消预约的她只好选择打车，“如果有电子站牌可能就不会这样了。当然，早晚高峰的时候预报也许不准，考虑在其他时间开通呢？”
公交站太近也犯愁，提示音能不播吗？
距离立汤路不远的立军路地区，沿途都是居民区。行至清水园、佳运园地区，只有一条专107路公交通行。
2013年，专107路调整线路，将触角“伸入”社区，起到社区与交通枢纽之间的“微循环”作用。该线路的每一站，几乎都与居民区相邻，如清水园、溪城家园等站点，与社区出入口仅有二三十米的距离。
这样的距离已经符合《规定》中站台边缘距居住小区行人出入口“10米至50米”的要求，便捷灵巧的运行状态受到了大多数居民的欢迎。但也有一些人却饱受困扰——居住在公交站点附近的业主。
“公交车一进站就会播报，声音挺大的，每天早上都成闹钟了。”溪城家园居民张先生的住处位于小区南侧，距公交车站直线距离不足二十米。只要稍加注意，他就能听到每一辆公交车进站的声音。“车辆进站，请注意安全”这句耳熟能详的提示音，对他来说多少有些“恼人”。
“当然噪音不只公交车有，但会播放提示音的只有公交车。”张先生坦言，也许是顾虑到居民感受，公交线路已经调整了提示音的播放时段，“好像晚上10点后就不响了。”但每天雷打不动的数十次公交车进站、出站，多少还是有些扰民。“公交车站设置的离小区近，是为了居民方便。能不能这方面也人性化一点？现在社区周边的公交越来越多，能不能规定，在社区运行的公交就不播提示音了？”
站台搞得漂亮高科技，小商小贩怎么管？
作为十三四条公交线路云集的远大路东口站，每到早晚高峰，同一时间段几乎有上百人在这里换乘。家住苹果园的柳先生每天上班就是先坐664路，然后在此换乘360路。
下车后几乎原地便可等着换乘，不用走很远，柳先生颇为满意目前这种“一站N多车”的设计。至于《规定》中提及“站台人均面积不宜小于0.7平方米”，他很是不以为然。“早晚高峰站台上难道限流吗？只要能挤上公交车，给我个站脚的地儿就行。您不用给我规定得有0.7平方米的空间站着，只要能让我在0.7分钟换乘就最棒了。”
“我不知道0.7平方米怎么算的，也太宽敞了吧。”在北京站东候车的一位年轻女士前后指了指已经排成蛇形的队伍，“我们这站肯定没有0.7平方米，要是这么硬性规定，这站台得多大啊！而且等车的人有多有少，按哪个时段来决定呢？”比起“硬件”设计，她更在意没有写入《规定》的“软件”。候车队伍中不时有人吸烟，可又没法远远躲在一边。她皱着眉瞅了一眼遮雨棚，“这也算是有顶吧，抽烟管不管呢？”
在孙先生看来，与其下大力气改造站台本身，不如对站台周边的环境多加管理。例如由于公交车站带来的人流效应，站台周边多聚集着无照商贩。“卖水果的、烤肠的一大堆也没人管，你站台搞得多漂亮、高科技，也解决不了小贩啊。”（文并摄 记者 魏婧 吴楠 周明杰 莫凡）
