北京牌照想学上海 他们是怎么干的? 第64期

2016-07-06 09:20   作者    编辑 李红英(QN0016)

7月4日,北京市交通委发布《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》。根据规划,北京将研究普通小客车指标引入市场化配置方式的改革方案。虽然最终配置方案尚未形成,但研究中借鉴了很多城市的做法,比如上海。其他城市车牌怎么控制的?会给北京怎样的参考?小编给您分析分析。

限购车牌 这些城市怎么做?

上海是中国内地最早进行小轿车牌照拍卖的城市,此外,广州、天津、杭州、深圳均采用摇号加竞拍的方式限购车辆。

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从目前的数额来看,北京在几大城市中每年的小客车年配置额度是最高的,但按照“十三五”交通发展建设规划,从2018年起,将缩减为每年10万辆。

车牌竞拍 有钱人的逆袭?

一个车牌的最高价能达到多少,各地的规定也不一样。目前,天津竞价1万起步上不封顶。深圳每期竞拍设定了上限,为上期竞拍均价的2倍。

今年6月份,天津个人车牌竞拍最低成交价31600元、广州23400元、杭州38000元、深圳45900元、上海84400元。上个车牌的钱直逼一辆经济型小轿车了好嘛!

当然如果运气好,以最低成交价1万元中标也不是不可能的事。2014年5月,杭州车牌首次竞价,竞价个人指标共1173个,仅890个成交,8个人以最低成交价1万元中标。 跟摇号撞大运相比,竞拍的一个好处(等等,这是好处吗~)就是,有钱就能让自己的中签率逆袭。

天津曾有过这样一个谣言,大家一看就明白了。谣言说天津为了进一步限制机动车上牌数,有可能从2015年起取消竞拍这种方式,向北京看齐,一律改摇号。什么?那有钱都买不着牌照了啊,得摇号撞大运去!一听这个,大伙都毛了,贵点儿贵点儿吧,总比摇不着强啊。这条消息一散,乌泱乌泱的人都去竞拍去了。

竞拍车牌想说爱你不容易

像上海这种只能竞拍的城市,大家一窝蜂竞拍导致的高价车牌也是在所难免,今年5月份,上海竞拍人数达27万。

但是上海牌照拍卖制度实行这么多年来一直备受争议,要求取消之声不绝于耳。

首先是价格虚高。由于每个月额度只有几千辆,致使原本车管所发放的价值人民币100元的两块印有车辆牌号的铁牌子变得异常紧俏,甚至一度超过了黄金价。

其次,每年上海都有上万辆车通过各种渠道上了外地牌照,形成一个超过亿元的灰色产业链。黄牛们能代办各地牌照。 同样的问题在广州等城市也非常明显。广州市政协委员姚一鸣表示,限牌不限外,是限牌政策的巨大漏洞,已让限牌令成了鸡肋。

在外牌限行的加码的脚步声时隐时现的紧张氛围下,代拍黄牛开价也越来越高。虽然上海从今年7月19日起将对竞拍资格限制,但并不影响大批考取了驾照的上海户籍“学生族”黄牛。真正需要买车的人还是很难竞拍成功。

车牌竞拍一无是处?

必须承认的是,车牌竞拍并非一无是处。一来,毕竟为民众的购车需求多提供了一个途径;二来竞拍收入理应每一分钱都用于发展与“公交优先”相关的项目,用于补贴和支持公共交通,以降低市民出行成本,改善市民出行条件,实现“取之于交通,用之于交通”。上海、广州这些已实行车牌拍卖收入的城市,也是这么向公众承诺的。

天津市财政局拟定的《天津市小客车总量调控增量指标竞价收入资金征缴和使用管理办法(试行)》规定,竞价收入资金全额纳入市级财政,专项用于城市公共交通事业支出,使用范围包括补助公交车辆更新购置,支持公交设施建设、轨道交通建设,补助公交、地铁票价优惠等,资金的收缴和使用情况接受公众监督。

2015年,天津小客车的竞价收入共7.5亿,当年用于公交车辆更新补贴5亿元,地铁5、6号线项目资本金2.2亿元,剩余资金结转2016年,已用于城市轨道交通建设支出。

背景:北京摇车牌号的尴尬

北京机动车限购政策已实施五年有余,机动车保有量严格控制,年配置额度逐渐减少,其中普通小客车的比例也逐渐下降。截止今年6月,个人申请小客车人数达270万多。

在北京想摇号得有资格,简单说,您得是:本地人、名下没有小客车、有驾驶证;外地人呢,在此基础上,还需有效暂住证和连续五年缴纳社保和个人所得税。

由于普通小客车指标减少,加之计算规则变更,中签率屡创新低,“久摇不中”者也是越来越多。上周的2016年第三期摇号,中签率再创新低,达到725:1,令大批想要购车的民众感叹“中签比中彩票还难”,成为有车一族前路渺茫。

另外,对于上外地车牌的人来说,按照规划,北京将研究完善外埠小客车高峰时段限行政策,这事儿您考虑清楚了么?

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