人大召开第二次发布会 市交通委:二环路暂不增公交专用道

2017-01-17 14:11 千龙网

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来源标题:二环路暂不增公交专用道

千龙-法晚联合报道(记者 赵颖彦 张婷)16日下午,北京市十四届人大五次会议召开第二次新闻发布会。市交通委新闻发言人容军在会上透露,2017年二环路暂不新增公交专用道。拥堵费政策正在持续研究,暂无出台时间表。

他还提到,由于北京公交客运量非常大,不会轻易出台重污染天气公交免费政策。此外,市交管部门正在研究引导外埠过境大货车不穿行主城区的政策。

进一步完善三环路公交专用道

据市交通委新闻发言人容军介绍,2016年三环路全线、京藏高速北郊农场桥至马甸桥段,以及京港澳高速宛平桥至六里桥段公交专用道正式启用。据交通部门统计,开通后公交专用道在早高峰提速明显,最高提速超过100%。

根据公交集团公布数据,启用首周,三环路公交专用道内环早高峰提速12.7%。外环平均行驶速度提速10.5%。此外,京藏高速公交专用道早高峰提速41.6%,晚高峰提速48.3%;京港澳高速公交专用道早高峰提速66.5%,晚高峰提速128.6%。

容军表示,相对于另外两条道路,三环路的公交车提速效果不及高速。“三环路出入口与社会车辆交叉,目前交通部门正在密切监测,进一步完善三环路的公交专用道,联通起来最好。”容军表示,即便三环路公交专用道联通起来,在未来也避免不了社会车辆和公交专用道的交叉,如果将公交专用道设置在最内侧车道,工程较大,目前会按照最好操作的方法设置公交专用道。

他还表示,建设公交都市是治理交通拥堵的根本出路。只有优先发展公交,提高了地面公交的速度,才能吸引市民放弃私家车的选择公交出行。不过对于目前同样拥堵的二环路,容军回应称,目前暂不研究新增公交专用道。

拥堵费政策暂无出台时间表

对于备受网友关注的拥堵费,容军表示这项政策持续在研究,目前没有出台的时间表。

“在京津冀协同化发展的大背景下,疏解非首都功能在逐步深入,也有了一些效果。”容军解释说,“在这样的背景下,我们之前研究拥堵收费政策的数据,正逐步发生变化。”

他表示,轨道每年都在通车,包括有些机构要搬迁到城市副中心,市民出行的特征也会变化。对此,交通部门正在让研究机构注意跟踪,利用大数据来搜集出行的变化。

容军还谈道,像拥堵费这样涉及很广的政策,需要认真研究,目前来说征收拥堵费是储备政策,而政府部门的每一项政策都不会突然出台,一定会按照依法行政的程序,逐渐形成社会的共识,平稳启动。

研究引导过境货车不穿主城区

治理拥堵是一个长期任务,交通部门也在逐步丰富治堵“工具箱”。

容军在会上提到了外埠车的管理,他表示现在市交管部门统计的是北京牌照的车辆数据。据预测,实际在北京跑的外埠小客车数量在60万到70万辆,目前只能通过路面的监测来统计,很难获得清晰的数字。

容军说,北京作为首都有特殊性,对外埠车加强管理是必然的,从治堵和治理污染的角度来说,减少外埠车是必要的。

有数据显示,一辆中型柴油车相当于100多辆小客车的排放。容军提到,交管部门目前正在研究引导外埠过境大货车不穿行主城区的政策。

不轻易出台重污染天公交免费政策

受到重污染空气影响,2016年京津冀多地拉响预警,车辆限行。河北石家庄、邯郸等地在车辆限行期间实行公交免费政策。

北京是否也会采取类似政策?容军回应称,重污染时期机动车单双号限行,公交免费,在国外的城市也有这样的案例。目前交管部门已经和石家庄有关部门联系,请他们提供相关数据。

容军表示,北京出台这项政策需要非常慎重。他提到,目前北京公交和轨道交通每日的客运量都在1100万人次左右,分担率各占50%。“我们在高峰时段,轨道和地面公交的拥挤度很高。尤其是轨道,目前为了轨道交通运营安全,常规限流车站达到82座。”

他提到,北京人口非常集中,客运量非常大,贸然出台公交免费政策风险很高,不会轻易出台。

责任编辑:安勇(QN0005)

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