5月23日上午，来自北京市路政局、北京交通发展研究院的嘉宾做客北京交通广播时首次明确透露，北京市首条自行车专用路将于今年9月份开工建设，明年6月底主体工程实施完毕。同时，这条路详细的起止、走向、路况细节公布，未来或继续延伸有二期、三期建设。
北京交通发展研究院轨道交通所副所长王书灵介绍，回龙观到上地软件园的北京首条自行车专用路是一条高等级的自行车专属道路，起点位于昌平区的同城街和文华路交叉口，大致沿地铁13号线北侧绿地向西布设，跨过京藏高速后，下穿京包铁路，沿龙域环路延伸至西二旗北路，最终止于海淀区的上地西路和后厂村路交叉口，一共6.5公里。其中5.5公里为起点到西二旗北路，是新建的道路；西二旗北路到终点有1公里，是用现有道路改造。“之所以选从回龙观到上地，一是因为距离上看，直线距离3.8公里，骑行距离适合；二从需求上来看，是大型居住区到高新产业区，1.16万人有早晚通勤需求，占回龙观地区工作人口的13.8%，但现有道路拥堵、轨道限流、公交速度慢等等问题。”
记者还了解到，首条自行车专用路宽度论证后决定为双向6米，中间没有硬隔离、采用划线方式，设计速度20公里/小时，全线有8对出入口。专用路是双向4车道，中间设有多功能车道（有潮汐车道、超车道功能），不允许机动车、电动车、行人进入，用闸机保障电动车、机动车进不了，骑行者右侧单向通行，不得逆向行驶，除专门设置的停放点和服务点外，专用路上禁止停车。“目前八达岭附近居民跨京藏高速不方便，经常有人通过铁路穿行，非常危险。这次建设专用路专门设计了过街功能，八达岭区域加宽到10米，除了6.5米专用路，还留了3.5米给沿线居民过街使用。”另据透露，这6.5公里是一期，“今后上地软件园往西计划还有2.5公里二期的规划，中关村大街往南会有三期，远期规划考虑则一直想做到中关村、四环。”
北京市路政局道路建设工程项目管理中心主任杨秀峰表示，自行车专用路在国外比较成熟，荷兰、德国、丹麦都有，骑行速度可达20公里/小时，甚至更快。国内比如厦门也有第一条自行车专用路，设计时速最高为25公里/小时，它是一条封闭道路，6点半到10点半开放，其余时间关闭。自行车专用路是点对点定向通行，直达，少爬坡。北方春秋的气候还比较适合骑行，骑行不仅方便，还可以锻炼身体，北京这是国内第二条自行车专用路。“管理模式可以借鉴厦门，但北京有自己具体的实际情况，后续运营团队会研究确定北京的使用模式。”
5月23日上午，来自北京市路政局、北京交通发展研究院的嘉宾做客北京交通广播时首次明确透露，北京市首条自行车专用路将于今年9月份开工建设，明年6月底主体工程实施完毕。同时，这条路详细的起止、走向、路况细节公布，未来或继续延伸有二期、三期建设。
北京交通发展研究院轨道交通所副所长王书灵介绍，回龙观到上地软件园的北京首条自行车专用路是一条高等级的自行车专属道路，起点位于昌平区的同城街和文华路交叉口，大致沿地铁13号线北侧绿地向西布设，跨过京藏高速后，下穿京包铁路，沿龙域环路延伸至西二旗北路，最终止于海淀区的上地西路和后厂村路交叉口，一共6.5公里。其中5.5公里为起点到西二旗北路，是新建的道路；西二旗北路到终点有1公里，是用现有道路改造。“之所以选从回龙观到上地，一是因为距离上看，直线距离3.8公里，骑行距离适合；二从需求上来看，是大型居住区到高新产业区，1.16万人有早晚通勤需求，占回龙观地区工作人口的13.8%，但现有道路拥堵、轨道限流、公交速度慢等等问题。”
记者还了解到，首条自行车专用路宽度论证后决定为双向6米，中间没有硬隔离、采用划线方式，设计速度20公里/小时，全线有8对出入口。专用路是双向4车道，中间设有多功能车道（有潮汐车道、超车道功能），不允许机动车、电动车、行人进入，用闸机保障电动车、机动车进不了，骑行者右侧单向通行，不得逆向行驶，除专门设置的停放点和服务点外，专用路上禁止停车。“目前八达岭附近居民跨京藏高速不方便，经常有人通过铁路穿行，非常危险。这次建设专用路专门设计了过街功能，八达岭区域加宽到10米，除了6.5米专用路，还留了3.5米给沿线居民过街使用。”另据透露，这6.5公里是一期，“今后上地软件园往西计划还有2.5公里二期的规划，中关村大街往南会有三期，远期规划考虑则一直想做到中关村、四环。”
北京市路政局道路建设工程项目管理中心主任杨秀峰表示，自行车专用路在国外比较成熟，荷兰、德国、丹麦都有，骑行速度可达20公里/小时，甚至更快。国内比如厦门也有第一条自行车专用路，设计时速最高为25公里/小时，它是一条封闭道路，6点半到10点半开放，其余时间关闭。自行车专用路是点对点定向通行，直达，少爬坡。北方春秋的气候还比较适合骑行，骑行不仅方便，还可以锻炼身体，北京这是国内第二条自行车专用路。“管理模式可以借鉴厦门，但北京有自己具体的实际情况，后续运营团队会研究确定北京的使用模式。”
