文保区修路，还是打通规划十几年的断头路，路下面要建西城区第一条综合管廊，紧贴管廊还要建4座地下立体车库。市政建设领域的“四大难”都汇聚在只有900米长的受壁街上。
规划图纸上，西二环与赵登禹路之间的“受壁街”相连了十几年；但现实中，这条小街却迟迟未能建成。
记者昨天从受壁街代建单位北京华融金盈投资发展有限公司获悉，受壁街年底将局部开工，既破解综合管廊、地下停车库技术难题，又要尝试在白塔寺历史文化保护区内打通断头路，提升保护道路南侧传统建筑风貌。
为保护古建设计出“锯齿道路”
受壁街的《选址意见书》上，这条只有900米长的道路红线上竟然有150多个折点，以往呈直线的道路选址范围变成了高高低低的锯齿状。
现实中，这锯齿就是受壁街道路南侧的平房。受壁街东起赵登禹路、西至西二环东辅路，恰好是白塔寺历史文化保护区的北侧边界。
在保护区建一条市政路，首先要看道路对建筑的影响。去年1月，相关部门邀请市名城委专家对受壁街风貌进行考察，大师们重点关注的就是道路南侧建筑的保护；2月，取得了风貌评估认证后，项目方案才正式获批，得以继续推进前期工作。
紧接着，受壁街南侧的平房开始一间一间地被实地考察。根据规划方案，将尽可能减少对南侧文保区影响。“征拆的房屋主要以后期搭建出来的商业门脸房为主。”北京华融金盈公司相关负责人介绍说，需要保护的建筑都被一点一点排除在道路红线外，所以受壁街南侧道路红线才变成高高低低的锯齿状。
也是为了更好保护建筑，规划中有35至40米宽的受壁街本轮实施建设宽度调整至20至25米。同时，伴随着受壁街的建设，南侧建筑也将进行景观提升，恢复老北京传统风貌。
首条综合管廊装进5类管线
麻雀虽小，五脏俱全。900米长的受壁街下将“藏”着西城区第一条地下综合管廊。
按照以往市政管线埋在道路浅层空间的做法，管线如果增容、维修，在路面上就会反复上演“拉拉链”的现象；对于只有20米宽的受壁街来说，更是雪上加霜。据介绍，受壁街地下综合管廊中将装入自来水、再生水、热力、电信、电力5类管线，“除了在后期维修管理避免‘拉拉链’外，管廊恰好也能节约受壁街本已很狭小的地下空间，实现综合利用、资源共享。”
但要在老城区尤其是东西城平房区内建设综合管廊，难度可想而知。目前，北京地下综合管廊主要布局在新建城区。而像白塔寺这样的建成区，建筑密布，地下早已埋入了各类市政管线。
“我们也是想通过受壁街，给老城区建地下综合管廊摸出点儿经验来。”最近，受壁街管廊项目正在几家市政管线权属单位间协调奔波。铺路简单，但要先把地下的管廊都建好；要建管廊，就得先协调管线单位迁改老管线，再等管廊建好后集中装入。
挑战更大的是，管廊要在每个路口留下接口；但胡同不比楼房小区，每隔几米就是一个路口，受壁街地下管廊在施工中就得频繁留出接口，方便后期居民使用。
预计2019年6月打通断点
受壁街尝试破解的另一个难题，是南侧白塔寺平房区的停车难——由于没有停车设施，私家车只能挤在狭窄的胡同里。
根据规划方案，管廊再往下、地下16米左右位置，将分散布设4座地下机械停车库。“20米的道路宽度，地下再布局管廊和停车库，空间已经利用到了极致。”这位负责人透露，为了保证施工进展、节省地下空间，受壁街地下将采用地下车库和综合管廊共构的技术完成。
受壁街地下立体停车库预计能提供约500个停车位，将缓解南侧文保区的停车压力。
断了十几年的受壁街已经在加快项目进展。相关负责人介绍，目前受壁街已经分别通过用地预审，取得交评批复、环保意见复函、道路及停车场设计批复。“从2月中旬开始，两个多月的时间已经完成了90%的征收工作。”
根据计划，受壁街项目将在今年年底实现局部开工，计划在2019年6月底通车。这900米道路通车后，西二环车辆将可径直驶入赵登禹路，缓解东西向交通压力，带活周边微循环路网。
文保区修路，还是打通规划十几年的断头路，路下面要建西城区第一条综合管廊，紧贴管廊还要建4座地下立体车库。市政建设领域的“四大难”都汇聚在只有900米长的受壁街上。
规划图纸上，西二环与赵登禹路之间的“受壁街”相连了十几年；但现实中，这条小街却迟迟未能建成。
记者昨天从受壁街代建单位北京华融金盈投资发展有限公司获悉，受壁街年底将局部开工，既破解综合管廊、地下停车库技术难题，又要尝试在白塔寺历史文化保护区内打通断头路，提升保护道路南侧传统建筑风貌。
为保护古建设计出“锯齿道路”
受壁街的《选址意见书》上，这条只有900米长的道路红线上竟然有150多个折点，以往呈直线的道路选址范围变成了高高低低的锯齿状。
现实中，这锯齿就是受壁街道路南侧的平房。受壁街东起赵登禹路、西至西二环东辅路，恰好是白塔寺历史文化保护区的北侧边界。
在保护区建一条市政路，首先要看道路对建筑的影响。去年1月，相关部门邀请市名城委专家对受壁街风貌进行考察，大师们重点关注的就是道路南侧建筑的保护；2月，取得了风貌评估认证后，项目方案才正式获批，得以继续推进前期工作。
紧接着，受壁街南侧的平房开始一间一间地被实地考察。根据规划方案，将尽可能减少对南侧文保区影响。“征拆的房屋主要以后期搭建出来的商业门脸房为主。”北京华融金盈公司相关负责人介绍说，需要保护的建筑都被一点一点排除在道路红线外，所以受壁街南侧道路红线才变成高高低低的锯齿状。
也是为了更好保护建筑，规划中有35至40米宽的受壁街本轮实施建设宽度调整至20至25米。同时，伴随着受壁街的建设，南侧建筑也将进行景观提升，恢复老北京传统风貌。
首条综合管廊装进5类管线
麻雀虽小，五脏俱全。900米长的受壁街下将“藏”着西城区第一条地下综合管廊。
按照以往市政管线埋在道路浅层空间的做法，管线如果增容、维修，在路面上就会反复上演“拉拉链”的现象；对于只有20米宽的受壁街来说，更是雪上加霜。据介绍，受壁街地下综合管廊中将装入自来水、再生水、热力、电信、电力5类管线，“除了在后期维修管理避免‘拉拉链’外，管廊恰好也能节约受壁街本已很狭小的地下空间，实现综合利用、资源共享。”
但要在老城区尤其是东西城平房区内建设综合管廊，难度可想而知。目前，北京地下综合管廊主要布局在新建城区。而像白塔寺这样的建成区，建筑密布，地下早已埋入了各类市政管线。
“我们也是想通过受壁街，给老城区建地下综合管廊摸出点儿经验来。”最近，受壁街管廊项目正在几家市政管线权属单位间协调奔波。铺路简单，但要先把地下的管廊都建好；要建管廊，就得先协调管线单位迁改老管线，再等管廊建好后集中装入。
挑战更大的是，管廊要在每个路口留下接口；但胡同不比楼房小区，每隔几米就是一个路口，受壁街地下管廊在施工中就得频繁留出接口，方便后期居民使用。
预计2019年6月打通断点
受壁街尝试破解的另一个难题，是南侧白塔寺平房区的停车难——由于没有停车设施，私家车只能挤在狭窄的胡同里。
根据规划方案，管廊再往下、地下16米左右位置，将分散布设4座地下机械停车库。“20米的道路宽度，地下再布局管廊和停车库，空间已经利用到了极致。”这位负责人透露，为了保证施工进展、节省地下空间，受壁街地下将采用地下车库和综合管廊共构的技术完成。
受壁街地下立体停车库预计能提供约500个停车位，将缓解南侧文保区的停车压力。
断了十几年的受壁街已经在加快项目进展。相关负责人介绍，目前受壁街已经分别通过用地预审，取得交评批复、环保意见复函、道路及停车场设计批复。“从2月中旬开始，两个多月的时间已经完成了90%的征收工作。”
根据计划，受壁街项目将在今年年底实现局部开工，计划在2019年6月底通车。这900米道路通车后，西二环车辆将可径直驶入赵登禹路，缓解东西向交通压力，带活周边微循环路网。
