1995年7月16日，《北京日报》1版
1995年，410路无轨电车正式通车。李士炘/摄
郊区开通首条无轨电车线
到上世纪90年代，“大辫子”在城里已经很普遍，但这种交通工具在郊区还算稀罕物。
1994年，本市开始建设郊区首条无轨电车线路——410路。据本报1995年6月20日1版《京郊首条无轨电车线开通》一文记载，这条线是由当时的大兴县政府和市公交总公司共同投资兴建的，从黄村到玉泉营，全长15.5公里，途经黄村西大街、康庄路口等，共12站。
当年，在郊区开通无轨电车线路，在北京乃至全国都是“独一份”。410路运营半个月时间，几乎每趟从黄村站发出的首班车上，都满载着进城上班上学的乘客。周六周日白天，进城、“下乡”的乘客更是一拨又一拨。大兴办西瓜节时，410路最多一天收票款就达2600元。半个月下来，日票款收入也达一千二三百元。不仅如此，据说，大兴的房地产价格立马每平方米上涨了500元。（1995年7月16日《北京日报》1版，《410路——连接“卫星”的彩虹》）
1995年7月16日，《北京日报》1版
1995年，410路无轨电车正式通车。李士炘/摄
郊区开通首条无轨电车线
到上世纪90年代，“大辫子”在城里已经很普遍，但这种交通工具在郊区还算稀罕物。
1994年，本市开始建设郊区首条无轨电车线路——410路。据本报1995年6月20日1版《京郊首条无轨电车线开通》一文记载，这条线是由当时的大兴县政府和市公交总公司共同投资兴建的，从黄村到玉泉营，全长15.5公里，途经黄村西大街、康庄路口等，共12站。
当年，在郊区开通无轨电车线路，在北京乃至全国都是“独一份”。410路运营半个月时间，几乎每趟从黄村站发出的首班车上，都满载着进城上班上学的乘客。周六周日白天，进城、“下乡”的乘客更是一拨又一拨。大兴办西瓜节时，410路最多一天收票款就达2600元。半个月下来，日票款收入也达一千二三百元。不仅如此，据说，大兴的房地产价格立马每平方米上涨了500元。（1995年7月16日《北京日报》1版，《410路——连接“卫星”的彩虹》）
